[實用新型]重載鐵路預制T梁整體綁扎胎具

有效

• 申請號: 201220339478.3
• 申請日: 2012-07-13
• 公開（公告）號: CN202878484U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 李照中;俞劍;趙造來;孫東瑞;侯占武
• 申請（專利權）人: 中鐵十六局集團鐵運工程有限公司寧陽制梁場
• 主分類號: B28B23/14
• 分類號: B28B23/14
• 代理公司: 泰安市泰昌專利事務所 37207
• 代理人: 姚德昌

一、?????技術領域?

本實用新型涉及一種綁扎胎具，具體為重載鐵路預制T梁整體綁扎胎具。

二、背景技術?

目前，在鐵路梁場預制T梁中，鋼筋綁扎大多采用底板和腹板鋼筋與頂板鋼筋分開綁扎，帶分別吊入模板內再連接成整體，其缺點是：增加了鋼筋綁扎工序在預制臺座上的占用時間，又很難滿足施工規范對梁體鋼筋結構的整體性和定位準確性的要求，或采用在鋼筋綁扎胎膜上將底板和腹板鋼筋綁扎完成后，吊入內模后，再綁扎頂板鋼筋的施工方法，其缺點是：雖然也是整體綁扎，但由于將混凝土用的內模兼用于頂板鋼筋綁扎支架，事先防止在鋼筋骨架內，增加了鋼筋掛架整體起吊時的重量，提高了對起重設備的要求，同時加大了底板鋼筋的變形。

三、?????發明內容?

為了解決以上缺陷，本實用新型提供一種能夠既能夠滿足骨架結構的整體性和定位控制的準確性，又能提高鋼筋骨架綁扎的效率，且整體骨架不易變形的鐵路預制T梁整體綁扎胎具。

本實用新型采取的技術方案是：重載鐵路預制T梁整體綁扎胎具，包括內胎架和外胎架，其特征在于：所述的內胎架包括底模、腹模和頂模，所述的底模與混凝土底臺的預埋件焊接連接，所述的頂模與外胎架的頂部焊接在一起。?

本實用新型還設計了所述的內胎架上開半圓形的槽口，使鋼筋能夠快速、準確定位。?

本實用新型還設計了所述的內胎架和外胎架均為鋼管結構，所述的外胎架的鋼管臂內胎架的鋼管大一個規格。?

本實用新型的有益效果是：1、本實用新型采用整體綁扎胎具后，鋼筋籠一次綁扎成型，一次吊裝到位，即可合模，既能夠保證鋼筋骨架結構的整體性，又能節約鋼筋綁扎工序的時間，且操作方便、快捷。?

2、本實用新型由于采用內胎架和外胎架焊接連接，具有節約占地面積、節約龍門吊的使用，提高工效的效果。?

四、附圖說明?

圖1為本實用新型鐵路預制T梁整體綁扎胎具整體結構示意圖。

五、具體實施方式?

重載鐵路預制T梁整體綁扎胎具，包括內胎架1和外胎架2，所述的內胎架1包括底模3、腹模4和頂模5，所述的底模3與混凝土底臺7的預埋件焊接連接，所述的頂模5與外胎架2的頂部焊接在一起。

本實用新型還設計了所述的內胎架2上開半圓形的槽口6。?

本實用新型還設計了所述的內胎架1和外胎架2均為鋼管結構，所述的外胎架的鋼管比內胎架的鋼管大一個規格。?

實施例：本實用新型整體綁扎胎具高于底面10cm，通過預埋件將內胎架1和底面連接為一體，直接在地面上進行操作，本發明所述的外胎架2由對稱設置的防護欄組成，所述的護欄為高度可調，所述的內胎架1為左右對稱布置，安裝時，嚴格按照半圓形槽口6的位置進行精確定位，本發明半圓形槽口6位置處固定L55×5mm的角鋼，預埋件處利用L80×10mm的角鋼進行固定。?