[實用新型]一種發動機的凸輪軸軸承蓋

有效

• 申請號: 201220339255.7
• 申請日: 2012-07-13
• 公開（公告）號: CN202707171U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 張應兵;楊林強;王英杰;歐陽彩云;陳亮;姚巍;羅俊;李歡
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/46
• 分類號: F01L1/46
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本實用新型涉及內燃機技術領域，具體涉及一種發動機的凸輪軸軸承蓋。

背景技術

以往的發動機凸輪軸軸承蓋只有一個作用，那就是固定凸輪軸，防止凸輪軸在運行中的徑向跳動，而凸輪軸的軸向間隙則由缸蓋上的止推結構來控制。這就使得缸蓋結構的布置和加工變的非常困難。另外，由于缺少正時標記，發動機正時系統的裝配也就變的非常困難。

實用新型內容

為了解決上述存在的技術缺陷，本實用新型提供一種工藝簡單、結構合理的發動機的凸輪軸軸承蓋。

?一種發動機的凸輪軸軸承蓋包括蓋體，蓋體的一側面為前端面，另一側面為后端面，底面為與缸蓋的配合面，且底面側設有兩處半圓形的軸承座孔，其特征在于：與兩處半圓形的軸承座孔對應的蓋體的前端面上分別設有向外伸的半圓環狀的凸臺，每個半圓環狀的凸臺的外表面上設有軸向的正時凸條或軸向的正時凹槽，正時凸條或軸向的正時凹槽起正時標記作用，所述半圓環狀的凸臺的軸向長度小于凸輪軸前端第一軸頸的軸向長度。

本實用新型裝配時，凸輪軸軸承蓋通過兩個半圓環狀的凸臺與凸輪軸的配合來控制凸輪軸的軸向間隙，防止凸輪軸的軸向竄動。這樣的設計改進了以往以缸蓋前端凸輪軸孔為止推結構的設計，大大降低了缸蓋的鑄造和加工工藝難度，降低了成本。本實用新型還在軸承蓋上設計了正時標記結構，該結構通過鑄造成型，工藝簡單，并且和正時鏈輪距離較近，便于裝配和檢查正時。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖2的A-A剖視圖。

圖4是裝配狀態的俯視圖。

上圖中序號：蓋體10、半圓環狀的凸臺11、正時凸條12、凸輪軸20、氣門正時調節器50、正時標記51。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。

實施例1

參見圖1和圖2，一種發動機的凸輪軸軸承蓋包括蓋體10，蓋體10的一側面為前端面，另一側面為后端面，底面為與缸蓋的配合面，且底面側設有兩處半圓形的軸承座孔，與兩處半圓形的軸承座孔對應的蓋體10的前端面上分別設有向外伸的半圓環狀的凸臺11，每個半圓環狀的凸臺11的外表面上設有軸向的正時凸條12，正時凸條12起正時標記作用。參見圖3，半圓環狀的凸臺11的軸向長度D1小于凸輪軸20前端第一軸頸的軸向長度D2。半圓形的凸臺11的軸向長度D1為30.60~30.65mm，而凸輪軸20前端第一軸頸的軸向長度D2為30.75~30.80mm。參見圖4，裝配時，蓋體10通過兩個半圓環狀的凸臺11的結構尺寸D1與凸輪軸20上的結構尺寸D2的配合來控制凸輪軸的軸向間隙，保證凸輪軸20的軸向間隙在0.10~0.20mm之間。這樣的設計改變了以往以缸蓋前端凸輪軸孔作為止推結構的想法，大大降低了缸蓋的鑄造和加工難度，也便于缸蓋螺栓孔的布置。

裝配時，當發動機一缸活塞位于壓縮上止點時，氣門正時調節器50上的正時標記51剛好與蓋體10上的正時凸條12相對，這樣的設計便于正時鏈條的裝配和后期的檢查。

?實施例2

每個半圓環狀的凸臺11的外表面上設有軸向的正時凹槽，正時凹槽起正時標記作用。

其它同實施例1。