[實用新型]一種軌道交通車輛雙動力傳動系統

有效

• 申請號: 201220339025.0
• 申請日: 2012-07-13
• 公開（公告）號: CN202686363U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 肖緒明;劉旭;夏福坤;鞠小李;劉鑫
• 申請（專利權）人: 金鷹重型工程機械有限公司
• 主分類號: B61C9/42
• 分類號: B61C9/42;B61C9/14
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產權事務所 42218
• 代理人: 何靜月

技術領域

本實用新型涉及一種軌道交通車輛的動力傳動系統，具體涉及到一種軌道交通車輛的雙動力傳動系統。

背景技術

目前，國內大部軌道交通在實現低速走行控制時往往采用液壓傳動，高速運行時往往采用電傳動或液力傳動。在要求某一車輛同時具有低速與高速走行工況時，往往通過全液壓驅動或者通過電傳動、液力傳動的反饋控制來實現。但是通過全液壓驅動很難保證車輛在高速運行時的安全，通過電傳動、液力傳動的反饋控制驅動時，很難保證低速走行的精度，尤其是大長下坡道上運行時很容易出現溜車的現象，影響作業安全。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種軌道交通車輛雙動力傳動系統，以實現將液壓傳動的低速走行優勢與電傳或液力傳動高速運行的優勢相結合，從而滿足一些軌道交通車輛的特殊要求。

本實用新型的技術方案包括：包括走行部、驅動走行部的動力單元、前置走行單元；所述走行部包括第一車軸齒輪箱、第二車軸齒輪箱、車軸、輪對；動力單元后端經傳動軸與第一車軸齒輪箱相連，第一車軸齒輪箱經傳動軸與第二車軸齒輪箱相連；第二車軸齒輪箱通過傳動軸與前置走行單元相連。

所述第一車軸齒輪箱、第二車軸齒輪箱經車軸與輪對傳動連接。

所述動力單元包括發動機、與發動機相連的液力傳動箱；液壓傳動箱經傳動軸與第一車軸齒輪箱相連。

所述動力單元包括發動機、與發動機相連的機械變速箱；機械變速箱經傳動軸與第一車軸齒輪箱相連。

所述動力單元包括發動機、聯軸器、牽引發電機、走行電機；發動機經聯軸器、傳動軸與牽引發電機傳動連接；與牽引發電機傳動連接的走行電機經傳動軸與第一車軸齒輪箱相連。

所述牽引發電機、走行電機之間通過交—直或交—直—交形式實現傳動連接。

所述前置走行單元包括低速走行馬達、與低速走行馬達相連的馬達齒輪箱；馬達齒輪箱經傳動軸與第二車軸齒輪箱相連。

所述低速走行馬達經傳動軸與馬達齒輪箱相連。

所述前置走行單元包括液壓油泵、與液壓油泵相連的軸套；軸套經傳動軸與第二車軸齒輪箱相連。

所述液壓油泵經傳動軸與軸套相連。

動力單元、傳動系統、前置走行單元，傳動系統與車輛走行部相結合。兩端均設有動力輸入端，一端接有動力單元，另一端接有前置走行單元。動力傳動系統在高速運行時掛高速檔，走行部由動力單元驅動，前置走行單元處于摘開狀態；在恒低速運行時掛低速檔，走行部由前置走行單元驅動，液力箱處于摘開狀態。

本實用新型實現了將液壓傳動的低速走行與車輛高速運行的靈活互換，從而滿足一些軌道交通車輛的特殊走行要求。

本實用新型可作適當調整，用于對低速走行精度要求不太高或無低速走行要求的軌道交通車輛，可通過該傳動系統從第二齒輪箱輸出端取力。即在軌道車輛由液力箱驅動走行時，掛合齒輪箱驅動油泵或發電機實現功率輸出。所說的前置走行單元中由軸套與油泵代替，在此工作狀態下前置走形單元吸收部分動能轉化為液壓能，可用作車軸齒輪箱的強制潤滑。

附圖說明

下面將結合附圖提供的實施例對本實用新型進一步詳述。

圖1為本實用新型實施例1的結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例2的結構示意圖。

圖3為本實用新型實施例3的結構示意圖。

圖中，1、發動機，2、液力變速箱，3、第一車軸齒輪箱，4、第二車軸齒輪箱，5、馬達齒輪箱，6、低速走行馬達，7、走行電機，8、牽引發電機，9、高彈性聯軸器，10、油泵，11、軸套。

具體實施方式

圖1中，動力單元由發動機1和液力變速箱2組成，通過傳動軸與第一車軸齒輪箱3連接；前置走行單元由低速走行馬達6與馬達齒輪箱5組成，通過傳動軸與第二車軸齒輪箱4相連；車軸齒輪箱之間通過傳動軸相連。高速走行時，動力單元通過傳動軸驅動第一車軸齒輪箱3，此時低速走行馬達6摘開；低速走行時，前置走行單元通過傳動軸驅動第二車軸齒輪箱4，液力變速箱2處于摘開狀態。低速走行馬達6與走行部可布置于油泵齒輪箱5的兩側。

圖2中，發動機1通過高彈性聯軸器9與傳動軸驅動牽引發電機8，走行電機7通過傳動軸與第一車軸齒輪箱3相連。第一車軸齒輪箱3通過傳動軸與第二車軸齒輪箱4相連。第二車軸齒輪箱4通過傳動軸與油泵齒輪箱5相連。低速走行馬達6與走行部可布置于油泵齒輪箱5的兩側。

圖3中，動力單元由發動機1和液力變速箱2組成。液力變速箱2通過傳動軸與第一車軸齒輪箱3連接。第一車軸齒輪箱3與第二車軸齒輪箱4通過傳動軸相連。動力單元驅動走行部再通過傳動軸與軸套11驅動油泵10，從而實現發動機1部分動能轉化為液壓能，該液壓能可用作車軸齒輪箱的強制潤滑。