[實用新型]一種車身鈑金

有效

• 申請號: 201220336865.1
• 申請日: 2012-07-11
• 公開（公告）號: CN202783390U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 趙寧;張東升
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;劉偉

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車身鈑金。

背景技術

在汽車的大批量制造過程中，零件的功能性和工藝性之間存在矛盾沖突，需要技術人員不斷的去協調來滿足兩方面的要求。又由于肩負整車承載和安全重任的鈑金零件通常采用限制較多的冷拉伸成形方式，所以這種矛盾在車身鈑金零件上更為突出。為了提高鈑金零件的支撐強度，汽車中很多鈑金的形狀為封閉的盒形或半盒形結構（如圖1所示），目前防止這種盒形類結構在成形中起皺的方式多為改造為多折邊自焊接零件，而這樣又會降低零件本身的強度并增加一道焊接工藝及設備，如何在保證強度的情況下解決此問題，一直困惑著結構設計人員和沖壓工藝人員。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種帶有裙邊結構車身鈑金，同時保證零件的工藝性和功能性。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種車身鈑金，包括鈑金主體，所述鈑金主體的邊緣設有用于防止所述鈑金主體在成型時起皺的裙邊結構，所述鈑金主體的開口處設有折邊，所述裙邊結構靠近所述折邊。

進一步的，所述鈑金主體的結構為盒型結構。

進一步的，相鄰所述折邊之間設置有所述裙邊結構。

進一步的，所述裙邊結構為自所述鈑金主體邊緣向外延伸的弧形曲面結構。

本實用新型的有益效果是：在所述鈑金主體的邊緣增加裙邊結構，利于鈑金主體在成型時的吸皺，解決因鈑金主體成型時起皺造成的質量問題，增加鈑金的使用壽命，同時保證鈑金的工藝性和功能性。

附圖說明

圖1表示現有技術鈑金結構示意圖；

圖2表示本實用新型鈑金結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型結構和原理進行詳細說明，所舉實施例僅用于解釋本實用新型，并非以此限定本實用新型的保護范圍。

如圖1所示，現有技術中，車身鈑金包括盒型結構的鈑金主體1，在鈑金主體1的開口處的邊緣設有折邊3，由于盒形結構鈑金主體1開口處的線長度在成型時急劇縮小，必然會造成邊界處局部起皺，這種起皺的增厚率通常會很高，模具下降到下死點后也不會消除皺紋，而是形成疊死的情況。鈑金主體1成形后的相關問題區域（相鄰折邊3之間的區域）的增厚率在20%-40%左右，這樣的增厚率在實際生產中會引發品質問題。

為了解決這個問題，本實施例提供一種車身鈑金，如圖2所示，本實施例車身鈑金包括盒型結構鈑金主體1，所述鈑金主體1的邊緣設有用于防止所述鈑金主體1在成型時起皺的裙邊結構2。

具體的，所述鈑金主體1的開口處設有折邊3，所述裙邊結構2設置在靠近所述折邊3的位置。

本實施例中，相鄰所述折邊3之間設置有所述裙邊結構2，且該裙邊結構2位于所述鈑金主體1開口處、相鄰兩側壁相連接處。

本實施例中，所述裙邊結構2為自所述鈑金主體1邊緣向外延伸的圓滑過渡的弧形曲面結構。

在盒形結構鈑金主體1的開口處，在鈑金設計階段就增加兩個局部的裙邊結構2，即在相鄰所述折邊3之間設置所述裙邊結構2，在鈑金成形過程中，該裙邊結構2可以將多余的坯料引導至所述裙邊結構2中，從而保證了配合邊的質量和整體結構的強度。

增加了所述裙邊結構2以后，平衡了盒形結構鈑金主體1開口處的線長度在成形過程中急劇減小帶來的問題，使得鈑金主體1開口處邊緣的減薄率大幅下降至5%-10％，所述裙邊結構2所在的區域為起皺疊料的最敏感區，采用此裙邊結構2能將此問題解決。

以上所述為本實用新型較佳實施例，應當指出，對于本領域普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型保護范圍。