[實(shí)用新型]一種副車(chē)架加強(qiáng)板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220335836.3
• 申請(qǐng)日: 2012-07-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202657103U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊文勝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 天津市金海豐金屬制品有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D21/00
• 分類(lèi)號(hào): B62D21/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)零部件，尤其涉及一種用于對(duì)副車(chē)架加固的加強(qiáng)板。

背景技術(shù)

懸掛系統(tǒng)是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。副車(chē)架可以看成是前后車(chē)橋的骨架，是前后車(chē)橋的組成部分。副車(chē)架并非完整的車(chē)架，只是支承前后車(chē)橋、懸掛的支架，副架的作用是阻隔振動(dòng)和噪聲，減少其直接進(jìn)入車(chē)廂。傳統(tǒng)的沒(méi)有副車(chē)架的承載式車(chē)身，其懸掛是直接與車(chē)身鋼板相連的。因此前后車(chē)橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成，因此對(duì)副車(chē)架的加強(qiáng)固定，對(duì)汽車(chē)的整體性能起到很大的提升。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種副車(chē)架加強(qiáng)板，它對(duì)副車(chē)架起加固作用，阻隔車(chē)輛行駛時(shí)的振動(dòng)和噪聲，提升車(chē)輛整體性能。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種副車(chē)架加強(qiáng)板，?為一體沖壓結(jié)構(gòu)，包括底板和底板上設(shè)有的前翻邊和后翻邊，底板上設(shè)有螺釘孔，其特征是：所述前翻邊和后翻邊分別與底板成90°夾角，底板一端設(shè)有弧形凹槽。

以上所述前翻邊遠(yuǎn)離凹槽的一端向底板內(nèi)折彎形成折邊，相對(duì)應(yīng)的，所述后翻邊一端向底板內(nèi)凹進(jìn)形成突出部。

本實(shí)用新型有益效果是，?整體一體沖壓而成，減少殘次品產(chǎn)生，并且與副車(chē)架結(jié)合緊密，對(duì)副車(chē)架起到很好的加強(qiáng)緊固作用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1．后翻邊；2.突出部；3.底板；4.折邊；5.凹槽；6.前翻邊；7.螺釘孔。

具體實(shí)施方式

由附圖1可知，本實(shí)用新型包括底板3和底板3上設(shè)有的前翻邊6和后翻邊1，底板3上設(shè)有螺釘孔7，所述前翻邊6和后翻邊1分別與底板3成90°夾角，底板3一端設(shè)有弧形凹槽5。以上所述前翻邊6遠(yuǎn)離凹槽5的一端向底板3內(nèi)折彎形成折邊4，所述后翻邊1上與前翻邊6的折邊4相對(duì)應(yīng)的一端向底板3內(nèi)凹進(jìn)形成突出部2。

本實(shí)用新型整體是由一塊1.8-2.2mm的鋼板經(jīng)過(guò)剪切、沖壓、折彎和翻邊而成的一體結(jié)構(gòu)，經(jīng)沖壓成為底板3和前后翻邊三個(gè)部位。底板3左段有個(gè)向里面凹陷的弧形凹槽5，另外底板3上左右兩端各有一個(gè)螺釘孔7。前面的翻邊是沿著底面向上折成90°的翻邊，前翻邊6的右端向里面折彎。后面的翻邊同樣是沿著底面向上折成90°。另外本實(shí)用新型的四個(gè)角都是圓弧形的圓角，不但美觀(guān)，而且避免對(duì)人員劃傷。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，本實(shí)用新型所述的實(shí)施方式僅僅是其優(yōu)選方式，對(duì)屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案而僅僅是顯而易見(jiàn)的改動(dòng)，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。