[實(shí)用新型]飛機(jī)加油車安全裝置的診斷記錄裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220335405.7
• 申請日: 2012-07-11
• 公開（公告）號: CN202686776U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 龔如良;朱建明;陳詠晨;程思成;孫建強(qiáng);徐哲軼;楊陳奕;謝曉俊;王旻灝;張祺;周俊;姚輝;朱陳勇;高君
• 申請（專利權(quán)）人: 上海浦東國際機(jī)場航空油料有限責(zé)任公司
• 主分類號: B64F1/36
• 分類號: B64F1/36
• 代理公司: 上海浦一知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31211
• 代理人: 張驥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)加油車的附件，具體涉及一種飛機(jī)加油車安全裝置的診斷記錄裝置。

背景技術(shù)

飛機(jī)加油車安全裝置由多個連鎖點(diǎn)和多個緊急熄火點(diǎn)所組成，每個連鎖點(diǎn)和緊急熄火點(diǎn)均為一個兩位三通閥，這些兩位三通閥通過排氣和通氣兩種狀態(tài)使飛機(jī)加油車分別處于連鎖狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。

飛機(jī)加油車安全裝置的機(jī)構(gòu)簡圖如圖1所示，其工作原理如下：

連鎖點(diǎn)的工作原理：當(dāng)飛機(jī)加油車處于連鎖狀態(tài)時，串聯(lián)支路上的兩位三通閥2、3、4、5、6、7、8、9、10、11中的任一個處于排氣狀態(tài)，使該串聯(lián)支路不通氣，則氣源流經(jīng)支路通向指示燈控制閥12(即指示燈控制閥12處于通氣狀態(tài))，從而使連鎖指示燈19亮起，加油車制動20無法掛檔，呆德曼控制閥22通氣，飛機(jī)加油車在連鎖狀態(tài)下才能夠進(jìn)行加油作業(yè)；當(dāng)飛機(jī)加油車處于解鎖狀態(tài)時，串聯(lián)支路上的全部兩位三通閥2、3、4、5、6、7、8、9、10、11均處于通氣狀態(tài)，使該串聯(lián)支路通氣，則氣源進(jìn)入串聯(lián)支路，而原先通向指示燈控制閥12的氣路被截斷，從而使連鎖指示燈19熄滅，加油車制動20解除，呆德曼控制閥22排氣，飛機(jī)加油車在解鎖狀態(tài)下不能進(jìn)行加油作業(yè)。

緊急熄火點(diǎn)的工作原理：當(dāng)出現(xiàn)意外情況觸動了緊急熄火裝置后，使緊急熄火點(diǎn)的兩位三通閥13、14、15、16、17中的任一個通氣，氣源的氣路通過該兩位三通閥分別使呆德曼控制閥22斷氣，發(fā)動機(jī)熄火。

因此，兩位三通閥2-11、13-17正常工作與否決定了連鎖點(diǎn)和緊急熄火點(diǎn)是否起作用。以加油接頭為例，如圖2所示，當(dāng)加油接頭與飛機(jī)受油口連接時，平臺加油接頭左連鎖點(diǎn)的兩位三通閥2應(yīng)當(dāng)處于排氣狀態(tài)，此時飛機(jī)加油車處于連鎖狀態(tài)無法行進(jìn)；但是如果該兩位三通閥2出現(xiàn)故障，加油接頭與飛機(jī)受油口連接時仍處于通氣狀態(tài)，從而使指示燈控制閥12處于排氣狀態(tài)，此時連鎖指示燈19和加油車制動20均被解除，而加油員又由于疏忽在結(jié)束加油作業(yè)后未將加油接頭卸下直接駕車駛離，導(dǎo)致飛機(jī)受油口被連接的加油接頭拉壞從而造成嚴(yán)重的后果。

為此，根據(jù)《民用航空器加油規(guī)范》MH/T6005-2009的規(guī)定，每輛飛機(jī)加油車在出車前都必須對飛機(jī)加油車安全裝置進(jìn)行檢查以保證其能夠正常工作。加油車安全裝置的檢查操作步驟如下：

1、發(fā)動加油車輛；

2、首先測試連鎖點(diǎn)；

3、測試連鎖點(diǎn)使其動作，并保持該連鎖點(diǎn)處于連鎖狀態(tài)(即該兩位三通閥處于排氣狀態(tài))；

4、進(jìn)入駕駛室查看連鎖燈是否亮起，踩離合器掛排檔，若排擋鎖住則表示連鎖起作用；

5、返回該連鎖點(diǎn)使連鎖復(fù)位(即兩位三通閥處于通氣狀態(tài))；

6、再次回到駕駛室按下解除連鎖按鈕，連鎖燈熄滅，踩離合器掛排檔，掛檔順暢則連鎖解除；

7、按此步驟檢查其余連鎖點(diǎn)；

8、連鎖點(diǎn)測試完畢后，測試緊急熄火點(diǎn)；

9、按壓緊急熄火點(diǎn)2至3秒，使該兩位三通閥通氣；

10、飛機(jī)加油車熄火，則緊急熄火點(diǎn)正常工作；

11、按此步驟檢查其余緊急熄火點(diǎn)。

這種檢查方法主要存在以下不足之處：

1、操作步驟較為繁瑣，特別是讓加油車頻繁的熄火啟動容易損耗車輛，長此以往加油車使用壽命勢必降低；

2、需要兩人共同操作，占用了人力資源。兩個人平均15至20分鐘才能完成一輛車檢查。若改為一人操作則需要30多分鐘；

3、由于檢查人員的技能不同及工作責(zé)任性的差異且加油車連鎖檢查比較繁瑣檢查人員容易出現(xiàn)無故障的誤判，即有故障的連鎖沒有及時被發(fā)現(xiàn)而造成“安全事故”苗子；

4、無法保留檢查痕跡，不能很好的通過調(diào)閱檢查記錄來判斷兩位三通閥出現(xiàn)故障從而不便于維修人員維修更換。

另外，對于多處緊急熄火裝置的檢查，每檢查一處緊急熄火裝置是否正常，需使發(fā)動機(jī)熄火一次，因此需要頻繁起動發(fā)動機(jī)，這使得電瓶及發(fā)動機(jī)使用壽命大大降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種飛機(jī)加油車安全裝置的診斷記錄裝置，它可以實(shí)現(xiàn)單人獨(dú)立操作。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型飛機(jī)加油車安全裝置的診斷記錄裝置的技術(shù)解決方案為：

包括氣電轉(zhuǎn)換傳感器，氣電轉(zhuǎn)換傳感器設(shè)置于飛機(jī)加油車安全裝置的各連鎖點(diǎn)和/或緊急熄火點(diǎn)的出氣端；氣電轉(zhuǎn)換傳感器通過信號線連接終端一體機(jī)。

所述終端一體機(jī)利用車載電瓶作為供電電源。

所述終端一體機(jī)采用寬電壓輸入隔離穩(wěn)壓輸出模塊。

所述連鎖點(diǎn)為兩位三通閥。