[實用新型]前寬后窄式車架結構

有效

• 申請號: 201220333522.X
• 申請日: 2012-07-11
• 公開（公告）號: CN202686483U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 陳建;譚志軍
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 侯懋琪

技術領域

本實用新型涉及一種重型自卸汽車車架結構，尤其涉及一種前寬后窄式車架結構。

背景技術

隨著整車設計技術的進步，出現了一種前寬后窄的車架，該車架包括左縱梁和右縱梁，以及設置在左縱梁和右縱梁內側的左襯梁和右襯梁，左縱梁由順次相連的左段、過渡段和右段組成；右縱梁的結構與左縱梁對稱；左段位置處的左縱梁與右縱梁的間距大于右段位置處的左縱梁與右縱梁的間距；

這種前寬后窄的車架其結構強度和受力分布都大大優于常規的矩形結構的車架；其存在的問題是：雖然車架的結構形式發生了變化，但現有技術中僅僅對左縱梁和右縱梁的結構進行了改進，未對車架上的其余部件進行深入優化，這其中較為突出的就是左襯梁和右襯梁的結構問題：車架的左縱梁和右縱梁在過渡段位置處發生轉折，為了適應縱梁的結構變化，現有技術簡單的將襯梁也改進為中部存在彎折結構的結構體，這就導致襯梁結構被復雜化，這使得襯梁的制作也變得復雜，導致成本提高。

實用新型內容

針對背景技術中的問題，本實用新型提出了一種前寬后窄式車架結構，包括左縱梁和右縱梁，以及設置在左縱梁和右縱梁內側的左襯梁和右襯梁，其改進在于：左縱梁由順次相連的左段、過渡段和右段組成；右縱梁的結構與左縱梁對稱；左段位置處的左縱梁與右縱梁的間距大于右段位置處的左縱梁與右縱梁的間距；左襯梁設置于左縱梁上的右段范圍內；右襯梁在右縱梁上的位置與左襯梁對稱設置。

進一步地，在左段位置處的左縱梁和右縱梁之間，設置有前橫梁和發動機橫梁。

更進一步地，在左襯梁和右襯梁之間設置有橫梁Ⅰ、橫梁Ⅱ、平衡軸橫梁和尾橫梁。

更進一步地，在左縱梁與右縱梁外側，設置有副板和吊耳。

本實用新型的有益技術效果是：基于“前寬后窄”的新結構形式的車架，本實用新型針對襯梁進行了改進，使得車架自重得到了降低，簡化了襯梁的制作工藝，降低了襯梁的制作成本。

附圖說明

圖1、本實用新型的三維結構示意圖；

圖2、現有的前寬后窄式車架結構示意圖；

圖3、本實用新型的結構示意圖；

圖中標記：左縱梁1、左段1-1、過渡段1-2、右段1-3、右縱梁2、左襯梁3、右襯梁4、前橫梁5、發動機橫梁6、橫梁Ⅰ7、橫梁Ⅱ8、副板9、平衡軸橫梁10、尾橫梁11、吊耳12。

具體實施方式

基于新出現的前寬后窄式結構的車架，發明人進行了大量實驗，發明人發現：得益于結構的改進，縱梁的結構強度分布得到了很好的合理化處理，但其中的襯梁存在結構強度冗余，尤其是在過渡段1-2位置處的襯梁結構體，其支撐作用完全處于閑置狀態，完全可以認為過渡段1-2位置處的襯梁結構體為冗余機構；

基于前述的分析，本實用新型對襯梁的結構進行了改進，有效減少了車架上的冗余結構，使車架的自重得到了降低，同時也使得襯梁的制作工藝難度和制作成本也得到了降低。具體方案為：

一種前寬后窄式車架結構，包括左縱梁1和右縱梁2，以及設置在左縱梁1和右縱梁2內側的左襯梁3和右襯梁4，左縱梁1由順次相連的左段1-1、過渡段1-2和右段1-3組成；右縱梁2的結構與左縱梁1對稱；左段1-1位置處的左縱梁1與右縱梁2的間距大于右段1-3位置處的左縱梁1與右縱梁2的間距；左襯梁3設置于左縱梁1上的右段1-3范圍內；右襯梁4在右縱梁2上的位置與左襯梁3對稱設置。

為了使本實用新型的車架能適應現有的整車裝配要求，本實用新型還在前述的結構基礎上加裝了如下的常規結構：

在左段1-1位置處的左縱梁1和右縱梁2之間，設置有前橫梁5和發動機橫梁6，在左襯梁3和右襯梁4之間設置有橫梁Ⅰ7、橫梁Ⅱ8、平衡軸橫梁10和尾橫梁11，在左縱梁1與右縱梁2外側，設置有副板9和吊耳12。