[實(shí)用新型]自行車避震機(jī)構(gòu)和自行車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220332935.6
• 申請(qǐng)日: 2012-07-10
• 公開（公告）號(hào): CN202703783U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江碧山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 佛山市南海區(qū)佳美達(dá)自行車有限公司
• 主分類號(hào): B62K3/02
• 分類號(hào): B62K3/02
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 鄭自群

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及自行車領(lǐng)域，具體涉及自行車避震機(jī)構(gòu)和自行車。

背景技術(shù)

哈雷自行車是一款適合于在沙灘上騎行車款。哈雷自行車車架的同普通車架一樣是前后三角是一個(gè)整體焊接在一起的。車架特點(diǎn)是比普通車款要大。在設(shè)計(jì)時(shí)使用的前輪大后輪小的結(jié)構(gòu)，整車裝配后很重，導(dǎo)致騎行者在長時(shí)間騎行會(huì)坐得很疲憊。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于公開了自行車避震機(jī)構(gòu)和自行車，解決了目前哈雷自行車的騎乘者容易感到疲憊的問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

自行車避震機(jī)構(gòu)，包括相互獨(dú)立的前三角和后三角，前三角和后三角通過使前三角和后三角做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸組成連接；還包括對(duì)前三角和后三角起到承托連接作用的避震器，該避震器一端與前三角連接且另一端與后三角連接。

進(jìn)一步，所述前三角設(shè)有第一避震器連接取付，所述后三角在與該第一避震器連接取付相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有第二避震器連接取付，所述避震器一端與第一避震器連接取付固接且另一端與第二避震器連接取付固接。

進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)軸組成使所述前三角和后三角做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度X滿足0＜X≤180°。

本實(shí)用新型還公開了自行車，包括所述自行車避震機(jī)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果：

前三角和后三角相互獨(dú)立，且安裝了避震器和轉(zhuǎn)軸組成，采用以上結(jié)構(gòu)可使前三角和后三角在騎行時(shí)順著轉(zhuǎn)軸組成轉(zhuǎn)動(dòng)，加上避震器的彈簧收縮和回彈，可使騎行者長時(shí)間騎行時(shí)不會(huì)坐得疲憊。

本實(shí)用新型采用以上結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，騎行舒適，組裝更為容易，提高了整車組裝效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型中自行車避震機(jī)構(gòu)的實(shí)施例一的主視示意圖。

圖中，1-前三角；2-后三角；3-轉(zhuǎn)軸組成；4-避震器；5-第一避震器連接取付；6-第二避震器連接取付。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

自行車避震機(jī)構(gòu)，包括相互獨(dú)立的前三角和后三角，前三角和后三角通過使前三角和后三角做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸組成連接；還包括對(duì)前三角和后三角起到承托連接作用的避震器，該避震器一端與前三角連接且另一端與后三角連接。

實(shí)施例一

如圖1實(shí)施例一所示自行車避震機(jī)構(gòu)，包括相互獨(dú)立的前三角1和后三角2，前三角1和后三角2通過使前三角和后三角做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸組成3連接；還包括對(duì)前三角1和后三角2起到承托連接作用的避震器4，該避震器4一端與前三角1連接且另一端與后三角2連接。安裝了的避震器4的前三角1和后三角2在騎行時(shí)，順著轉(zhuǎn)軸組成3轉(zhuǎn)動(dòng)，加上避震器4的彈簧收縮和回彈。使騎行者長時(shí)間騎行時(shí)不會(huì)坐得疲憊。

前三角1設(shè)有第一避震器連接取付5，后三角2在與第一避震器連接取付5相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有第二避震器連接取付6，避震器4一端與第一避震器連接取付5固接且另一端與第二避震器連接取付6固接。

轉(zhuǎn)軸組成3使前三角1和后三角2做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度X滿足0＜X≤180°，優(yōu)選180°。

實(shí)施例一自行車避震機(jī)構(gòu)的其它結(jié)構(gòu)參見現(xiàn)有技術(shù)。

實(shí)施例二

實(shí)施例二自行車，包括如實(shí)施例一所示自行車避震機(jī)構(gòu)，自行車的其它結(jié)構(gòu)參見現(xiàn)有技術(shù)。

以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的核心思想。同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，如果對(duì)本實(shí)用新型的各種改動(dòng)或變型不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變型屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型。