[實用新型]一種模擬尾氣排放的汽油車瞬態工況排放檢測標準裝置

有效

• 申請號: 201220331552.7
• 申請日: 2012-07-10
• 公開（公告）號: CN202661459U
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 嚴瑾
• 申請（專利權）人: 浙江省計量科學研究院
• 主分類號: G01N33/00
• 分類號: G01N33/00
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 杜軍

技術領域

本實用新型涉及一種標準裝置，具體涉及一種模擬尾氣排放的汽油車瞬態工況排放檢測標準裝置。

背景技術

利用汽油車簡易瞬態工況排放檢測系統（簡稱VMAS系統）來檢測汽車尾氣排放是目前世界上技術較為新型的尾氣排放檢測方法，它可以獲得當前碳氫化合物（HC）、一氧化碳(CO)、二氧化碳（CO₂）、一氧化氮（NO）、氧氣（O₂）和稀釋氧濃度等數據，并通過計算處理獲得最終的排放質量，以此來判斷汽車尾氣排放達標情況。利用VMAS系統檢測汽車尾氣排放的基本原理為：VMAS系統由四個部分組成，汽車底盤測功機，五氣分析儀，流量分析儀，主控計算機系統。系統通過實時采集得到原始HC、CO、CO₂、NO、O₂和稀釋氧的濃度、稀釋氣體的流量、溫度、濕度和壓力。根據采集到的數據，使用以下流量公式計算每秒的質量流量：

質量排放（g/s）=濃度×密度×排放流量

其中：濃度（HC、CO、CO₂、NO、O₂）由五氣分析儀測量得到，系統進行計算和顯示時，氣體實測流量需校正為標準狀態下的流量。

氣體流量=稀釋排放氣體流量×稀釋比

稀釋排放氣體流量為VMAS氣體流量分析儀采集到的稀釋氣體。VMAS氣體流量分析儀中的氧化鋯傳感器用來測試在測試過程中稀釋氣體的氧氣濃度改變的傳感裝置?？梢詼y量測試

開始時環境空氣的氧氣濃度，通過與五氣分析儀氧氣濃度的邊角，來計算稀釋比

具體在檢測汽車尾氣排放時，將汽車尾氣排放管接入軟管，一部分氣體通過五氣分析儀，一部分氣體混合空氣，通入流量分析儀，采集得到的測量數據送至主控計算機系統，根據上述公式，進行后期分析。

VMAS在實際投入使用前都需要對其進行檢測，確定其檢測精度，另外，VMAS系統在使用一段時間（JJG?106-2009規程標明不超過一年）后也要對其進行再檢測，確定其檢測誤差，以便調整其精度。但目前，國內外只對VMAS系統各組成部分的計量要求進行了研究，現有國標、省級地方標準，地方文件對VMAS系統未提及其整體測量誤差要求，計量檢定規程的缺乏使得國內相關產品良莠不齊，汽油車排放檢定工作的準確性、可靠性受到質疑。

綜上，目前VMAS系統各組成部件單獨檢定的性能，不能精確、全面的評價VMAS系統的整體精度，且以g/km為單位的檢測數據的測量誤差研究一直處于空白。

發明內容

本實用新型的目的在于改善上述現有研究存在的缺陷，提供一種在線、檢測系統整體誤差的汽油車簡易瞬態工況排放檢測標準裝置。

本實用新型解決技術問題所采取的技術方案為：

本實用新型包括上位機和單片機組成的操作控制臺、氣源、標氣控制單元。氣源輸出的標準氣體進入標氣控制單元，標氣控制單元的混合標準氣體出氣口與汽油車簡易瞬態工況排放檢測系統中的五氣分析儀的進氣口連接，標氣控制單元的標準濃度稀釋氧出氣口與汽油車簡易瞬態工況排放檢測系統中的流量分析儀的稀釋氧進氣口連接，所述的標氣控制單元由操作控制臺控制。

所述的標氣控制單元包括八路標準氣體通道和兩個電磁閥，四路標準氣體通道對應一個電磁閥；所述的標準氣體通道上安裝有球閥、減壓閥、儲氣罐、比例調壓閥和單向閥，球閥的進氣端作為標準氣體通道的進氣端，球閥的出氣端與減壓閥的進氣端連接，減壓閥的出氣端與儲氣罐的進氣端連接，儲氣罐的出氣端與比例調壓閥的進氣端連接，比例調壓閥的出氣端與單向閥的進氣端連接，單向閥的出氣端作為標準氣體通道的出氣端。

所述的氣源包括混合標準氣體氣源和標準濃度稀釋氧氣源，所述混合標準氣體氣源提供四種符合汽車排放氣體測試儀檢定規程JJG688-2007的混合標準氣體，該四種混合標準氣體分別連接四路混合標準氣體通道；所述標準濃度稀釋氧氣源提供四種符合汽車排放氣體測試儀檢定規程JJG688-2007的標準濃度稀釋氧，該四種標準濃度稀釋氧分別連接剩下的四路標準氣體通道。

本實用新型的有益效果：

1、標準氣體的精確控制：該標準裝置的參考氣體采用精確配比的混合標準氣體、標準濃度稀釋氧，而不是直接由鼓風機從汽車尾氣管吸入，同時在標氣控制單元中裝有日本CKD出產的EDV-C1高精度比例調壓閥，可確保達到精確控制標準氣體的流量要求，可以精確測試氧化鋯傳感器靜態響應特性。