[實用新型]液壓助力器帶制動主缸總成

有效

• 申請號: 201220331131.4
• 申請日: 2012-07-10
• 公開（公告）號: CN202827552U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 龔洪;張晶峰;黎明;蘇顯念
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T13/12
• 分類號: B60T13/12;B60T17/06
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎

技術領域

本實用新型涉及離合器檢測器件，特別是涉及一種液壓助力器帶制動主缸總成。

背景技術

目前，國內總重6噸以上的N2類載貨汽車大都采用的是氣制動系統，氣制動普遍比液制動粗暴，可控性差且助力有限。而國外N2、N3類部分車制動系統采用了液壓助力系統，可以滿足不同客戶對操控性能的要求，液壓助力系統可采用專用油泵提供的高壓油助力，也可以與轉向系統共用轉向油泵提供的高壓油助力。同時，采用液壓助力系統后，省去了空壓機、干燥器、各種氣制動用閥(比如卸載閥、四保閥、快放閥、繼動閥等)、大量氣制動用尼龍管、鋼管以及氣制動器用的氣室、支架、調整臂等相應零件。與氣制動系統相比，液壓助力系統零件少、成本低，同時可節省橋總成及整車裝配時間，提高生產效率。

因此，國內主機廠也在陸續開發大噸位液壓制動車輛。但由于國內大部分載貨汽車是采用平頭駕駛室，而且目前市場上的液壓助力器帶制動主缸總成的軸向尺寸上均比真空助力器帶制動主缸總成長，所以液壓助力器帶制動主缸總成很難布置在駕駛室內。有些主機廠為了解決此問題，將液壓助力器帶制動主缸總成旋轉90度(與前圍平行)或者放在底盤車架上，然后采用復雜的桿系機構來驅動，這不僅裝配困難，而且影響傳動效率。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服上述背景技術的不足，提供一種軸向尺寸短且結構簡單的液壓助力器帶制動主缸總成。

為了實現以上目的，本實用新型提供的一種液壓助力器帶制動主缸總成，包括液壓助力器和制動主缸，所述制動主缸包括缸體、皮碗、第一活塞總成和第二活塞總成，所述第一活塞總成和第二活塞總成依次安裝在所述缸體內，所述皮碗布置在所述缸體的內壁上。由于現有總成的皮碗布置在活塞總成的活塞部分上，所以工作時活塞部分伸出缸體的長度有限，本總成通過將皮碗布置在缸體的內壁上，這樣，本總成實際工作時所述第一活塞總成的活塞部分可以較長地伸出所述缸體，從而可以減短所述缸體的軸向長度，使所述制動主缸的軸向長度減短，縮短本總成的整體軸向尺寸。

在上述方案中，所述缸體的內壁設有與所述皮碗相配合的安裝槽，所述皮碗安裝在所述安裝槽內。當然，也可采用其他安裝方式。

在上述方案中，所述第一活塞總成包括第一活塞和帶彈簧的第一彈簧座，所述第一活塞內設有第一容納槽，所述第一彈簧座通過螺釘安裝在所述第一活塞的第一容納槽內。通過在活塞總成內加設容納槽，這樣，可以減短活塞總成的軸向長度，從而進一步減短所述制動主缸的軸向長度，縮短本總成的整體軸向尺寸。

在上述方案中，所述第二活塞總成包括第二活塞和帶彈簧的第二彈簧座，所述第二活塞內設有第二容納槽，所述第二彈簧座通過螺釘安裝在所述第二活塞的第二容納槽內。通過在活塞總成內加設容納槽，這樣，可以減短活塞總成的軸向長度，從而進一步減短所述制動主缸的軸向長度，縮短本總成的整體軸向尺寸。

在上述方案中，所述第一彈簧座安裝在所述第二活塞上，所述第一活塞與所述液壓助力器的頂桿相連。

本實用新型一方面，通過將皮碗布置在缸體的內壁上，這樣，本總成實際工作時所述第一活塞總成的活塞部分可以較長地伸出所述缸體，從而可以減短所述缸體的軸向長度，縮短本總成的整體軸向尺寸；另一方面，通過在活塞總成內加設容納槽，這樣，可以減短活塞總成的軸向長度，從而進一步減短所述制動主缸的軸向長度，縮短本總成的整體軸向尺寸。

本實用新型與現有技術對比，充分顯示其優越性在于：軸向尺寸短、結構簡單且使用方便等。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為制動主缸的結構示意圖。

圖中：液壓助力器1，制動主缸2，皮碗3，第一活塞總成4，第一活塞4a，第一彈簧座4b，第一容納槽4c，第二活塞總成5，第二活塞5a，第二彈簧座5b，第二容納槽5c，安裝槽6，缸體7。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的詳細描述，但該實施例不應理解為對本實用新型的限制。