[實用新型]一種列車車頭外罩

有效

• 申請號: 201220331112.1
• 申請日: 2012-07-09
• 公開（公告）號: CN202728239U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 萬延杰
• 申請（專利權）人: 青島康平鐵路玻璃鋼有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04;B61C17/04
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 鄭自群

技術領域

本實用新型涉及機械領域，特別是指一種列車車頭外罩。

背景技術

現階段，在軌道交通列車上所使用的車頭外罩，大多采用碳鋼、不銹鋼或鋁合金板材，經過折彎曲弧工藝后，再拼接焊接成型，最后在表面刮膩子找平噴漆。金屬車頭外罩的缺點是金屬結構采用手工拼接焊接成型，焊接量較大，焊接后車頭外罩嚴重變形，很容易造成曲面不連續，在批量生產過程中很難保證精度和一致性，從而給后續總成組裝及擋風玻璃等部件的安裝帶來困難，也不利于維護維修。而且，現有的成型技術無法做出各種形狀復雜的車頭三維曲面，也無法做出圓滑的流線造型，從而給車頭外罩的設計者帶來美工方面的局限性。

實用新型內容

本實用新型提出一種列車車頭外罩，解決了現有技術中車頭外罩焊接后變形嚴重的問題。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種列車車頭外罩，由外到內依次包括第一玻璃鋼層、加強骨架和第二玻璃鋼層，第一玻璃鋼層與加強骨架之間、加強骨架與第二玻璃鋼層之間分別填充有泡沫層；列車車頭外罩為半球形或半橢球形的框架結構，其上設置有：前窗，設置于駕駛臺一側；逃生門，設置于駕駛臺另一側。

可選地，所述列車車頭外罩為通過玻璃鋼手糊成型工藝制成的一體化結構。

可選地，所述泡沫層具體為PET泡沫層。

可選地，所述框架結構上還設置有位于所述前窗下方和逃生門上的兩個對稱設置的凸臺結構，凸臺結構上安裝刮雨器。

可選地，所述框架結構上還設置有位于所述前窗下方和逃生門上的兩個對稱設置的凹臺結構，凹臺結構上安裝車燈。

可選地，所述框架結構還包括用于顯示信息的顯示器邊框。

可選地，所述第一玻璃鋼層的厚度為4-6mm，泡沫層的厚度為8-12mm，第二玻璃鋼層的厚度為4-6mm。

可選地，所述第一玻璃鋼層的厚度為5mm，泡沫層的厚度為10mm，第二玻璃鋼層的厚度為5mm。

本實用新型的有益效果是：

（1）重量輕，僅有傳統車頭外罩的2/3；

（2）強度高，同鋁合金接近；

（3）導熱系數小，熱變形量??；

（4）耐環境腐蝕性能好，使用壽命長。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型列車車頭外罩的結構圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型的列車車頭外罩，采用玻璃纖維增強塑料材料，為通過手糊的泡沫夾層工藝整體成型的一體化結構，車頭外罩背面用玻璃鋼預埋了安裝固定用安裝件和其他部件安裝所需的機械接口，車頭外罩正面采用噴漆工藝以達到美工效果。

具體地，本實用新型的列車車頭外罩，由外到內依次包括第一玻璃鋼層、加強骨架和第二玻璃鋼層，第一玻璃鋼層的背面預埋車頭造型的加強骨架，加強骨架既可以保證車頭外罩不發生變化，又可以用于車頭外罩和后續部件的安裝。第一玻璃鋼層與加強骨架之間、加強骨架與第二玻璃鋼層之間分別填充有泡沫層，例如泡沫層為PET泡沫層，因此，車頭外罩的導熱系數小，熱變形量小，而且耐腐蝕性能好，使用壽命長。第一玻璃鋼層的厚度為4-6mm，泡沫層的厚度為8-12mm，第二玻璃鋼層的厚度為4-6mm。優選地，第一玻璃鋼層的厚度為5mm，泡沫層的厚度為10mm，第二玻璃鋼層的厚度為5mm。

本實用新型的列車車頭外罩在機械強度方面和防火阻燃性能方面均可以達到國際最先進的標準要求，采用不同的生產原材料，可以分別達到法標NFF16-101、德標DIN5510-2:2009、英標BS6853等防火標準，機械強度可以達到GB/T3138-2006、法標NFF01-281標準。

圖1為本實用新型列車車頭外罩的結構圖。