[實用新型]一種電梯雙轎頂輪的安裝結構

有效

• 申請號: 201220330487.6
• 申請日: 2012-07-10
• 公開（公告）號: CN202744138U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發明（設計）人: 于井坤
• 申請（專利權）人: 希姆斯電梯（中國）有限公司
• 主分類號: B66B7/00
• 分類號: B66B7/00
• 代理公司: 無錫華源專利事務所 32228
• 代理人: 孫力堅

技術領域

本實用新型涉及電梯設備領域，尤其是一種電梯雙轎頂輪的安裝結構。

背景技術

在電梯設計領域中，電梯轎廂的深度大小決定了曳引機曳引力是否達標，當轎廂深度過大時，如圖1所示，電梯曳引鋼絲繩104在曳引輪101上的包角θ變小，易出現曳引輪無法牽引住電梯轎廂的情況；常見的增加曳引力的方法如下：

（1）增加電梯轎廂自身的重量，但是提高電梯轎廂的重量會增加制作成本；

（2）通過增加包角θ來增加曳引力，如圖1所示，增加包角θ的方法為兩個：縮短曳引輪101與機房反繩輪102間橫向距離L1或增加上述兩者間的縱向距離L2；增加曳引輪101與機房反繩輪102間的縱向距離需要通過增加曳引機底座的高度，此方法對機房高度要求高，同時也增加了設計成本及建筑成本。若采用縮短曳引輪101與機房反繩輪102間橫向距離L1的話，需要改變轎頂反繩輪103在上梁組件上的安裝位置（上梁組件圖中未示出），改變其安裝位置使得轎頂反繩輪103無法位于上梁組件的中部，易造成電梯轎廂運行不穩定的情況。

實用新型內容

本申請人針對上述問題，提供一種電梯雙轎頂輪的安裝結構，具有結構簡單，安裝方便，有效的提高了電梯曳引力的優點。

本實用新型所采用的技術方案如下：

一種電梯雙轎頂輪的安裝結構，包括平行對稱設置的縱向上梁板，橫向上梁板平行對稱安裝于縱向上梁板的下端面，橫向上梁板的兩端固接“U”形螺栓，兩“U”形螺栓間裝置帶有轎頂輪的轎頂輪轉軸。

其進一步特征在于：

所述縱向上梁板及橫向上梁板為“C”形槽鋼；

所述縱向上梁板上端面的兩端固接導靴板，橫向上梁板的兩端固接連接板。

本實用新型的有益效果如下：

本實用新型結構簡單，安裝方便，采用雙轎頂輪的安裝結構不僅保持了電梯轎廂牽引時的平穩性，同時縮短了曳引輪與機房反繩輪之間的橫向距離，從而增大了鋼絲繩在曳引輪上的包角，提高了曳引力，使電梯能順利、平穩的運行，解決了以往增加了設計成本及建筑成本的問題。

附圖說明

圖1為現有轎頂輪的應用圖。

圖2為本實用新型的主視圖。

圖3為圖2的側視圖。

圖4為圖3的仰視圖。

圖5為本實用新型的應用圖。

具體實施方式

下面結合附圖，說明本實用新型的具體實施方式。

如圖2所示，本實用新型包括平行對稱設置的縱向上梁板4，橫向上梁板7平行對稱安裝于縱向上梁板4的下端面，縱向上梁板4及橫向上梁板7為“C”形槽鋼。如圖3、圖4所示，橫向上梁板7的兩端固接“U”形螺栓5，兩“U”形螺栓5間裝置帶有轎頂輪1的轎頂輪轉軸8，如圖1所示，并通過螺帽6固定，防止轎頂輪1的轉軸8掉落，松動。如圖2、圖3所示，在縱向上梁板4上端面的兩端固接導靴板2，橫向上梁板7的兩端固接連接板3。

如圖5所示，由于采用雙轎頂輪的安裝結構，改變了曳引機的安裝位置，縮短曳引輪101與機房反繩輪102間橫向距離L1，從而增大了鋼絲繩在曳引輪上的包角θ，提高了曳引力，使電梯能順利、平穩的運行，解決了以往增加設計成本及建筑成本的問題。

以上描述是對本實用新型的解釋，不是對實用新型的限定，本實用新型所限定的范圍參見權利要求，在不違背本實用新型的基本結構的情況下，本實用新型可以作任何形式的修改。