[實用新型]支架式離合器助力機構及具有該助力機構的離合器、離合拉索組件

有效

• 申請號: 201220330163.2
• 申請日: 2012-06-24
• 公開（公告）號: CN202833747U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 王相軍
• 申請（專利權）人: 王相軍
• 主分類號: F16D48/00
• 分類號: F16D48/00;F16D23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及離合器助力機構，尤其是支架式離合器助力機構及具有該助力機構的離合器、離合拉索組件。?

背景技術

離合器助力器可以使離合器操作輕便，最大限度減輕機動車駕駛員的勞動強度。現有的各種設置在離合腳踏處的助力裝置，使得離合拉索承受較大荷載，較大的荷載使離合拉索易于磨損、形成阻力，也是拉線離合在使用一段時間后變的越來越重的根本原因。?

如申請號為201020601121.9的中國實用新型專利公開了一種汽車踏板助力回位彈簧機構，該助力裝置設在離合器腳踏處，使離合拉索或離合油壓系統承受的載荷較大，較大的載荷使離合拉索或離合油壓系統易于磨損和形成阻力，致使離合器在使用一段時間后就會變得越來越重。?

實用新型內容

為了克服上述缺陷，本實用新型支架式離合器助力機構設在離合拉索與分離軸臂之間或分離油缸與分離軸臂之間，大幅減輕了離合拉索或液壓系統的荷載。?

本實用新型支架式離合器助力機構在工作過程中有三種工作狀態：反向助力狀態、自平衡狀態和正向助力狀態。?

反向助力狀態：即助力機構向離合拉索線芯提供回位力的狀態。?

自平衡狀態：即助力機構對離合拉索線芯的助力值為零時的狀態。?

正向助力狀態：即助力機構向離合拉索線芯提供的助力與踩動離合器踏板時離合拉索線芯的拉力方向相同。?

當不踩動離合器踏板時，離合拉索線芯不運動，離合器壓盤處于完全接合狀態，此時助力機構處于反向助力狀態。?

當踩動離合器踏板時，與離合器踏板連接的離合拉索線芯先克服助力機構的反向助力，繼續踩動離合器踏板，助力機構由反向助力狀態運動至自平衡狀態，其運動距離也稱離合器的自由間隙。?

繼續踩動離合器踏板，助力機構助力彈簧的彈力逐漸釋放，其釋放出來的正向助力與離合拉索線芯的拉力共同驅動離合器，即正向助力狀態，使離合器分離。?

減小離合踏板的腳踏力，因離合器壓盤的回彈力大于助力機構的助力，助力機構被反壓回自平衡狀態至反向助力狀態，使離合器接合。?

本實用新型解決其技術問題所采用的基本方案是，支架式離合器助力機構，包括助力彈簧，其還包括助力支架，所述助力彈簧的一端與助力支架鉸接，另一端與助力支架的內壁滑動接觸。?

優選的是，還包括滾輪I，滾輪I設在所述助力彈簧的另一端，滾輪I與所述助力支架的內壁滾動接觸。?

另一優選的是，還包括平衡桿，所述助力彈簧的另一端與平衡桿的一端鉸接，平衡桿的另一端與所述助力支架鉸接。?

進一步優選的是，還包括平移桿，所述平衡桿的另一端和助力彈簧的一端分別與平移桿鉸?接，平移桿與助力支架滑動接觸。?

又進一步優選的是，還包括滾輪II，平移桿上設有滾輪II，滾輪II與助力支架滾動接觸。?

又再一步優選的是，還包括回位桿，回位桿的一端與所述平移桿鉸接，另一端與所述助力支架鉸接。?

本實用新型的第二個目的是提供一種離合器，具有助力機構，包括離合拉索線芯，采用如上述任一項助力機構，所述助力彈簧的另一端與離合拉索線芯連接，所述助力支架與固定件連接。?

本實用新型的第三個目的是提供一種離合拉索組件，具有助力機構，采用如上述任一項助力機構，所述助力彈簧的另一端與離合拉索線芯連接，所述助力支架與離合拉索殼連接。?

本實用新型的第四個目的是提供一種采用本實用新型中離合器助力機構或離合拉索組件的車輛。?

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：不但助力效果好、可靠性高，還因助力機構設在離合拉索與分離軸臂之間，離合拉索承受的荷載小，大幅延長了離合拉索的使用壽命，且對于現有離合拉索車型來說，無需進行任何結構上的改造，只須增設本離合器助力機構或更換一根帶助力功能的離合拉索組件就可很方便的實現離合助力。?

附圖說明

圖1為本實用新型的離合器助力機構的助力支架內設有助力彈簧和助力壁的結構示意圖。?

圖2為圖1的助力支架內設有滾輪I的結構示意圖。?

圖3為圖1的助力支架內設有平衡桿的結構示意圖。?

圖4為圖3的助力支架內設有平移桿及滾輪II的結構示意圖。?

圖5為圖4的助力支架內設有平移桿及回位桿的結構示意圖。?