[實用新型]一種縮短汽車剎車距離裝置

有效

• 申請號: 201220329655.X
• 申請日: 2012-07-10
• 公開（公告）號: CN202669402U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 許偉慶
• 申請（專利權）人: 許偉慶
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型是一種縮短汽車剎車距離裝置，可以實現汽車在緊急制動情況下縮短剎車距離。?

背景技術

在已有技術中，汽車ABS防抱死剎車系統是現在很常見的。ABS防抱死剎車系統可以使車輪在狠踩剎車踏板的情況下不會抱死，達到輪胎的最大摩擦力。在ABS防抱死剎車系統基礎上還能縮短剎車距離的裝置還沒有發明。?

發明內容

本實用新型的目的在于使汽車在緊急制動情況下縮短剎車距離，從而提高汽車的安全性能。?

按照本實用新型提供的技術方案，機構包括由觸發式延時繼電器、電磁氣閥、電磁開關和金屬圈構成，觸發式延時繼電器通過第一導線與ABS電子控制裝置相連，通過第二導線與電磁開關相連，電磁氣閥通過第四導線與金屬圈相連，電磁氣閥安裝在輪轂內腔，電磁開關安裝在剎車卡鉗上，金屬圈固定在輪轂的內側，和電磁開關相對應。在不帶ABS防抱死剎車系統的車輛上是由觸發式延時繼電器、電磁氣閥、電磁開關、金屬圈和電接點壓力表構成，觸發式延時繼電器通過第一導線與電接點壓力表相連，通過第二導線與電磁開關相連，電磁氣閥通過第四導線與金屬圈相連，電磁氣閥安裝在輪轂內腔，電磁開關安裝在剎車卡鉗上，金屬圈固定在輪轂的內側，和電磁開關相對應，電接點壓力表安裝在汽車的剎車管路上。?

汽車ABS防抱死剎車系統在一般剎車情況下很少工作，只有當駕駛員遇到緊急情況，狠踩剎車，在輪胎要抱死時才工作。汽車剎車距離是由輪胎與地面最大靜摩擦力所決定，同一環境條件下決定汽車最大靜摩擦力的是：汽車自重、地面和輪胎之間的摩擦系數、輪胎與地面的接觸面積。同一環境條件下汽車自重、地面和輪胎之間的摩擦系數想在瞬間改變是不可能的，只有增加地面和輪胎的接觸面積才能縮短剎車距離。想增加地面和輪胎的接觸面積只有通過降低輪胎氣壓來增加接觸面積。大部分汽車輪胎壓力一般是2.5kg/cm2,輪胎壓力最低一般可以到1kg/cm2左右，當輪胎壓力到1kg/cm2左右時，輪胎與地面的接觸面積會增大不少，具體壓力最低值每種輪胎略有不同。?

本實用新型結構簡單、科學、可行；可以縮短汽車在緊急制動情況下的剎車距離。

附圖說明

圖1為本實用新型在帶ABS防抱死剎車系統車輛上的結構示意圖。?

圖2為本實用新型在不帶ABS防抱死剎車系統車輛上的結構示意圖。?

具體實施方式

下面本實用新型將結合圖1和圖2中的實施例作進一步描述：?

本實用新型主要由觸發式延時繼電器1，電磁氣閥2、電磁開關3、金屬圈4，第一導線5、第二導線6、第三導線7、第四導線8構成；不帶ABS防抱死剎車系統的車輛增加電接點壓力表9和第五導線10。

本實用新型具體結構：帶ABS防抱死剎車系統的車輛，在ABS電子控制裝置11控制線路上引一根電源線出來，通過第一導線5與觸發式延時繼電器1的控制電路其中一個接線端相連，觸發式延時繼電器1控制電路另一接線端接地，觸發式延時繼電器1在有觸發電流的狀態下輸出電路導通，觸發式延時繼電器1的輸出電路其中一個接線端通過第三導線7與汽車電源12相連，另一接線端通過第二導線6與電磁開關3相連。電磁開關3安裝在剎車卡鉗13上，負極接地，電磁開關3有電磁控制的伸縮頭，是石墨的，接第二導線6。金屬圈4帶絕緣底圈和第四導線8，金屬圈4固定在輪轂14外部靠剎車卡鉗13的內側，和電磁開關3相對應，與輪轂14絕緣，金屬圈4所帶的第四導線8穿過輪轂14進入輪轂14內腔，與輪轂14絕緣并做好密封。輪轂14開有孔，電磁氣閥2安裝在輪轂14內腔，出氣口在開孔內，做好密封，電磁氣閥2負極就接在輪轂14上，等于接地，正極通過第四導線8與金屬圈4相連。?