[實用新型]汽車油門拉索結構

有效

• 申請號: 201220328193.X
• 申請日: 2012-07-09
• 公開（公告）號: CN202690232U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 肖智;黃宇
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D11/04
• 分類號: F02D11/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及汽車底盤系統，具體涉及一種汽車的油門拉索結構。

背景技術

由于發動機前艙空間有限，為避免油門拉索與風扇或其它零部件干涉，油門拉索通常采用導向管來控制走向。如圖?6所示，現有油門拉索由拉索護套1、導向管2、固定接頭4和拉索芯線5組成，拉索護套和固定接頭用導向管銜接，拉索芯線從拉索護套和固定接頭中穿過。由于拉索護套和固定接頭往往采用橡膠制成，其摩擦系數高，芯線所受滑動阻力大，負載效率低（負載效率指拉索末端輸出力與前端輸入力比值的百分數），也易造成芯線早期磨損，耐久性能差。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種能提高負載效率和耐久性能的汽車油門拉索結構。

本實用新型所述的一種汽車油門拉索結構，包括導向管、拉索護套、固定接頭和拉索芯線，導向管兩端的管內均有用于與拉索護套和固定接頭定位的臺階，導向管的一端套在拉索護套上，另一端套在固定接頭上，所述拉索芯線穿過拉索護套、導向管和固定接頭，拉索護套與導向管鉚接固定，固定接頭與導向管鉚接固定，在導向管的管道內設有內襯管，內襯管由耐磨塑料材料制成，所述拉索芯線從內襯管內穿過，該內襯管的靠近拉索護套的一端設有限位頭，限位頭一面與拉索護套抵觸，另一面與導向管中的該端的臺階配合連接，所述內襯管的另一端穿過固定接頭的通孔。

其中所述內襯套的材料一般選擇聚對苯二甲酸丁二醇酯、聚甲醛、聚己二酰己二胺或聚四氟乙烯。

在油門拉索工作時，拉索芯線會出現一定的擺動，帶動內襯管與固定接頭間摩擦產生異響，為了消除異響，所述固定接頭的通孔在孔口位置具有向外增大的錐度。

本實用新型所述油門拉索結構，通過在導向管內增加耐磨和摩擦系數較低的內襯管，拉索芯線從內襯管中通過，有效避免了拉索芯線與拉索護套和固定接頭的劇烈摩擦，盡可能地減小了拉索芯線的滑動阻力，因此提高了油門拉索的耐久性和負載效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型所述拉索護套的結構示意圖；

圖3是本實用新型所述導向管的結構示意圖；

圖4是本實用新型所述內襯管的結構示意圖；

圖5是本實用新型所述固定接頭的結構示意圖；

圖6是現有油門拉索結構的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細闡述：

如圖1至圖4所示，該種油門拉索結構，包括導向管2、拉索護套1、固定接頭4和拉索芯線5，導向管2兩端的管內均有用于與拉索護套1和固定接頭4定位的臺階，導向管2的一端套在拉索護套1上，另一端套在固定接頭4上，所述拉索芯線5位于拉索護套1、導向管2和固定接頭4內，拉索護套1與導向管2鉚接固定，固定接頭4與導向管2鉚接固定，在導向管2的管道內設有內襯管3，內襯管3由PTFE（聚四氟乙烯）制成，所述拉索芯線5從內襯管3內穿過，該內襯管3的靠近拉索護套1的一端設有限位頭31，限位頭31與拉索護套1抵觸，并與導向管2中的該端的臺階配合連接，其中該端臺階的形狀應盡量與內襯管3的限位頭31吻合，本實施例中的限位頭31為喇叭狀外擴結構，所述的限位頭31通過與拉索護套1抵觸，并卡在導向管2中的臺階上，使得內襯管能夠有效地固定在導向管中，不會從導向管的任一一端滑出，為避免拉索芯線5與固定接頭接觸摩擦，所述內襯管3的另一端穿過固定接頭的通孔41；在油門拉索工作時，拉索芯線5會出現一定的擺動，帶動內襯管3與固定接頭4間摩擦產生異響，為了消除異響，如圖5所示，所述固定接頭4的通孔41在孔口位置具有向外增大的錐度，使得拉索芯線5與通孔41間留有縫隙，避免了相互摩擦而帶來的異響。

上述內襯套3的材料還可為其他耐磨和摩擦系數較低的塑料，如PBT（聚對苯二甲酸丁二醇酯）、POM（聚甲醛）或PA66（聚己二酰己二胺）。

在安裝上述油門拉索結構時，先將固定接頭4插入導向管2的一端，并讓固定接頭4與導向管2的該端的臺階接觸定位；將內襯管3從導向管2的另一端插入，并穿過固定接頭4，內襯管3的限位頭31與該端的臺階接觸定位；拉索護套1插入導向管2，并將內襯管3抵住；將拉索芯線5依次穿過拉索護套1和內襯管3；最后將拉索護管1和固定接頭4鉚接固定在導向管2上。