[實(shí)用新型]船舶建造用的剛性支撐裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220325929.8
• 申請(qǐng)日: 2012-07-05
• 公開（公告）號(hào): CN202657229U
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張清潔
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福建省華海船業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B63C5/02
• 分類號(hào): B63C5/02
• 代理公司: 福州市鼓樓區(qū)博深專利代理事務(wù)所(普通合伙) 35214
• 代理人: 林志崢

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船舶建造領(lǐng)域，尤其涉及一種船舶建造用的剛性支撐裝置。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的船舶建造技術(shù)中，無論是分段中組還是合攏過程，所用到的支撐方法都為原支柱控制方法，即為采用單鋼管焊接支撐，然而在使用過程中，鋼管直接焊接在船體上，不僅耗時(shí)長(zhǎng)，還破壞船體，同時(shí)受場(chǎng)地和船臺(tái)平整度的限制，在用完的拆卸過程中，往往是對(duì)鋼管進(jìn)行截?cái)?，這樣的鋼管的長(zhǎng)度就會(huì)變短，再次使用時(shí)，短的鋼管需要接長(zhǎng)，若使用新的鋼管又要割除，不利于再次使用，造成資源的浪費(fèi)。倘若對(duì)于上述鋼管材料的一次性使用，又會(huì)造成了原材料的大量浪費(fèi)，同時(shí)，鋼管在焊接時(shí)，對(duì)船體也會(huì)造成一定程度的傷害。有時(shí)，在調(diào)節(jié)支撐高度時(shí)，會(huì)采用木質(zhì)墊塊，而木質(zhì)墊塊在承受重壓狀態(tài)下會(huì)收縮，從而影響主撓度的控制。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提出了一種船舶建造用的剛性支撐裝置，主要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有技術(shù)中將鋼管直接焊接在船體上所帶來的工作效率低，耗時(shí)長(zhǎng)，而且鋼管不能重復(fù)使用而產(chǎn)生的資源浪費(fèi)及墊木塊帶來的撓度差的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種船舶建造用的剛性支撐裝置，包括主支管和底座復(fù)板，其特征在于，還包括副支管、插銷和固定于底座復(fù)板上套管，所述副支管的上端可滑動(dòng)的套接于所述主支管下端內(nèi)側(cè)；所述主支管的側(cè)壁上設(shè)有第一高度調(diào)節(jié)孔，所述副支管的側(cè)壁上相應(yīng)地設(shè)有第二高度調(diào)節(jié)孔，所述插銷依次穿過第一高度調(diào)節(jié)孔與第二高度調(diào)節(jié)孔后，將主支管與副支管固定；所述副支管的下端套接于套管內(nèi)側(cè)，且抵頂?shù)鬃鶑?fù)板。

其中，所述第一高度調(diào)節(jié)孔與第二高度調(diào)節(jié)孔均為由多個(gè)相互連接的圓孔組成的波浪孔。

其中，還包括斜口復(fù)板與緊固補(bǔ)償剎，所述斜口復(fù)板固定于主支管的上端的端口面，且所述斜口復(fù)板上與緊固補(bǔ)償剎固定連接。

其中，所述副支管下端的端口面固定有承接板，所述承接板緊貼底座復(fù)板。

其中，所述主支管的內(nèi)側(cè)延其長(zhǎng)度方向設(shè)有凹槽，所述副支管的外側(cè)相應(yīng)設(shè)有凸條，所述凸條與凹槽卡合。

其中，還包括螺絲，所述底座復(fù)板上設(shè)有螺孔，所述螺絲與螺孔相適配。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中，將鋼管直接焊接在船體上所帶來的工作效率低，耗時(shí)長(zhǎng)，而且鋼管不能重復(fù)使用而產(chǎn)生的資源浪費(fèi)及墊木塊帶來的撓度差的問題，本實(shí)用新型提供了一種船舶建造用的剛性支撐裝置，主要包括主支管、副支管和插銷，采用將副支管的上端可滑動(dòng)的套接于所述主支管下端內(nèi)側(cè)；然后在主支管的側(cè)壁上設(shè)有第一高度調(diào)節(jié)孔，而在副支管的側(cè)壁上相應(yīng)地設(shè)有第二高度調(diào)節(jié)孔，插銷依次穿過第一高度調(diào)節(jié)孔與第二高度調(diào)節(jié)孔后，將主支管與副支管固定。使用時(shí)，通過改變插銷穿過第一高度調(diào)節(jié)孔與第二高度調(diào)節(jié)孔的位置可實(shí)現(xiàn)主支管與副支管的位置變化，工作效率高，能夠多次調(diào)節(jié)剛性支撐裝置的高度，且能夠?qū)崿F(xiàn)升降可調(diào)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型剛性支撐裝置的示意圖；

圖2是圖1中副支管的結(jié)構(gòu)示意圖。

標(biāo)號(hào)說明：

1-主支管，2-副支管，3-套管，4-底座復(fù)板，5-緊固補(bǔ)償剎，6-斜口復(fù)板，7-承接板，11-第一高度調(diào)節(jié)孔，12-插銷，21-第二高度調(diào)節(jié)孔，41-螺絲，42-螺孔。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。

請(qǐng)參閱圖1以及圖2，本實(shí)施例提供了一種船舶建造用的剛性支撐裝置，包括主支管1、底座復(fù)板4、副支管2、插銷12和固定于底座復(fù)板4上套管3，所述副支管2的上端可滑動(dòng)的套接于所述主支管1下端內(nèi)側(cè)；所述主支管1的側(cè)壁上設(shè)有第一高度調(diào)節(jié)孔11，所述副支管2的側(cè)壁上相應(yīng)地設(shè)有第二高度調(diào)節(jié)孔21，所述插銷12依次穿過第一高度調(diào)節(jié)孔11與第二高度調(diào)節(jié)孔21后，將主支管1與副支管2固定；所述副支管2的下端套接于套管3內(nèi)側(cè)，且抵頂?shù)鬃鶑?fù)板4。所述第一高度調(diào)節(jié)孔11與第二高度調(diào)節(jié)孔21均為由多個(gè)相互連接的圓孔組成的波浪孔，插銷12的桿部的半徑與圓孔的半徑相適應(yīng)。當(dāng)然，上述第一高度調(diào)節(jié)孔11與第二高度調(diào)節(jié)孔21也可為所述第一高度調(diào)節(jié)孔11與第二高度調(diào)節(jié)孔21均為由多個(gè)相互連接的圓孔組成的波浪孔。

工作時(shí)，插銷12穿過圓孔實(shí)現(xiàn)主支管1與副支管2的固定，當(dāng)需要調(diào)節(jié)剛性支撐裝置的高度時(shí)，將插銷12拔出，確定好合適的高度后將插銷12插入，工作效率高，能夠多次調(diào)節(jié)剛性支撐裝置的高度，且能夠?qū)崿F(xiàn)升降可調(diào)。