[實用新型]一種汽車變速箱換擋撥叉

有效

• 申請號: 201220325484.3
• 申請日: 2012-06-26
• 公開（公告）號: CN202883993U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 張余;張月娟
• 申請（專利權）人: 張余
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車部件，具體涉及汽車變速箱，特別是涉及一種汽車變速箱的換擋撥叉。?

背景技術

撥叉是變速箱體內的重要構件之一，它通過接受換擋手柄傳遞的動力，來推動變速箱中的齒輪在撥叉軸上移動，脫開原有齒輪副的嚙合關系，建立新的齒輪副嚙合關系，在所需的傳動速比檔位上運行。工作時以撥叉軸為支的懸臂梁，承受著間歇式彎曲疲勞載荷，目前國內生產的撥叉大多采用整體模鍛或鑄造，撥叉工作面再通過調質處理工藝，即碳氮共滲淬火、滲碳淬火和高頻淬火來提高撥叉工作面與齒輪的接觸面的硬度以達到耐磨的目的；由于現有工藝復雜，使零件的制造成本提高；同時淬火必然引起材料變形，設置出現裂紋，影響產品的使用性能；還有撥叉與齒輪的接觸面為金屬面，在工作過程中會產生一定的噪聲，撥叉為整體式結構，如果與齒輪接觸的工作面損壞，就需要更換整個撥叉，不僅增加了成本，又降低了工作效率，而且維修更換也不便。?

發明內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的在于提供一種結構簡單，操作簡便，操作時更有利于機動車節能，抗沖擊性好以及可降低噪聲的汽車變速箱換擋撥叉。?

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種汽車變速箱換擋撥叉，包括有撥叉本體，所述撥叉本體軸向兩側延伸的撥叉桿，所述撥叉桿上具有與齒輪接觸的前、后工作面，其特征在于：所述的撥叉桿的前、后工作面上各設有一耐磨層。?

所述的耐磨層為增強尼龍片，所述前、后工作面上具有一供增強尼龍片固裝的容腔，所述增強尼龍片鑲嵌在容腔內。?

所述的鑲嵌在前后工作面上的增強尼龍片之間設有連接帶。?

所述的撥叉本體采用高硅鋁合金制成。?

本實用新型的撥叉在加工時無需淬火處理，只要在工作面上鑲嵌增強尼龍片即可，簡化了工藝，降低了成本，同時因無需進行淬火處理，就不會在工作表面出現變形、微裂紋和殘余應力等缺陷，從而使撥叉能保持材料的理想性能，保證其抗沖擊性能；采用工作面尼龍片與齒輪接觸，降低了噪聲，且如果工作面損壞，可以只更換尼龍片，提高效率，并且更換方便。?

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施例的結構示意圖；?

圖2為本實用新型具體實施例的側視圖。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述：參見附圖1、附圖2，本實用新型公開的一種汽車變速箱換擋撥叉，包括有撥叉本體1，所述撥叉本體1軸向兩側延伸的撥叉桿10，所述撥叉桿10上具有與齒輪接觸的前、后工作面，撥叉桿10上的前、后工作面工作時始終會有一面與齒輪接觸，所述撥叉桿10的前、后工作面上各設有一耐磨層2。?

所述的耐磨層2為增強尼龍片，該增強尼龍片由聚酰胺材料制成。所述前、后工作面上具有一供增強尼龍片固裝的容腔，所述增強尼龍片鑲嵌在容腔內。所述的鑲嵌在前后工作面上的增強尼龍片之間設有連接帶3；這樣設置下，將尼龍片連在一起形成尼龍夾片，有效防止撥叉工作時只有一面與齒輪接觸，另一面處于自由狀態而脫離的可能。?

由于高硅鋁合金具有較好機械性能，所述的撥叉本體1采用高硅鋁合金制成；使得撥叉的重量輕，減少加速器整體重量，從而減輕機動車的負載，減少油量損耗，節約了能源，同時操作更加輕便。?