[實用新型]擠壓連接式柴油機調速桿組件

有效

• 申請號: 201220325457.6
• 申請日: 2012-07-06
• 公開（公告）號: CN202811095U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 徐海山;黃長勇;王金生
• 申請（專利權）人: 鹽城市新海機械有限公司
• 主分類號: F02D31/00
• 分類號: F02D31/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種調速桿組件，具體涉及一種柴油機調速桿組件。

背景技術

柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。而柴油機在節能與二氧化碳排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機都無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發動機，其排放已經達到歐洲III號的標準，成為“綠色發動機”，目前已經成為歐美許多新轎車的動力裝置。

一般單缸柴油機彈性調速杠桿總成，包括調速杠桿、限位座、調速桿和調速柄；調速桿設在調速杠桿軸孔內；限位座一端與調速桿一端聯結，而其另一端通過其所設的由左右側板所構成的嵌槽，與調速杠桿所設的兩側平面段嵌裝，且在嵌槽與兩側平面之間保持間隙；調速柄與調速桿另一端采用螺紋連接的形式，并用螺帽固定，這種連接形式不僅容易松脫，而且還浪費了原材料。

實用新型內容

為了克服上述之不足，本實用新型目的在于提供一種制造成本低、不易松脫的擠壓連接式柴油機調速桿組件。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

擠壓連接式柴油機調速桿組件，包括調速桿和調速柄，調速桿一端設有連接頭，調速柄上設有安裝孔，所述連接頭以過盈配合的擠壓連接形式插接在所述的安裝孔中。

本實用新型的有益效果：由于采用上述的連接形式，該擠壓連接式柴油機調速桿組件與傳統的調速桿組件相比，減少連接件，故不僅降低了制造成本，而且還減少了繁雜的加工過程，并了提高了經濟效益；由于將調速柄上的安裝孔設計成大于半圓的弓形結構，增強了調速桿和調速柄連接的牢固性。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

圖1為本實用新型的裝配前的結構示意圖；

圖2為圖1所示的調速柄的俯視圖；

圖3為圖1所示裝配后的結構示意圖。

圖中：1、調速桿；2、調速柄；3、連接頭；4、安裝孔。

具體實施方式

如圖1、2、3所示，擠壓連接式柴油機調速桿組件，包括調速桿1和調速柄2，所述調速桿1的直徑為10mm，調速桿1一端設有連接頭3，調速柄2上設有安裝孔4，所述安裝孔4為大于半圓的弓形結構，所述連接頭3以過盈配合的滾擠壓連接形式插接在所述的安裝孔4中。

以上所述是本實用新型的優選實施方式而已，當然不能以此來限定本實用新型之權利范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，都不脫離本實用新型的保護范圍。