[實用新型]列車運行監控裝置

有效

• 申請號: 201220325274.4
• 申請日: 2012-07-06
• 公開（公告）號: CN202669861U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 高亞舉;李其林;王勇;楊清祥;楊立軍;楊會新
• 申請（專利權）人: 河南思維自動化設備股份有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 張春;李想

技術領域

本實用新型涉及一種車載設備，具體地說是涉及一種方便數據安全更新的列車運行監控裝置。

背景技術

列車運行監控裝置（LKJ）是中國列車運行控制系統的重要組成部分，是用于防止列車冒進信號、運行超速事故和輔助機車司機（含動車組司機）提高操縱能力的重要行車安全設備。LKJ車載數據是LKJ控制功能實現的基礎和運行分析的依據。LKJ車載數據的準確性是監控列車安全運行的前提和保障。因此，對LKJ車載數據更新過程的可靠性、安全性具有很高的要求。

目前，LKJ將車載數據存放在監控記錄插件的EPROM中，當車載數據發生變化時，用戶需要將每臺機車上LKJ的EPROM從設備中取出并拿到地面擦寫，由此帶來了數據更新過程復雜的問題，同時，由于紫外線擦除的EPROM使用次數非常有限，也帶來了更新成本高的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種更新速度快、安全可靠的列車運行監控裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種列車運行監控裝置，它包括：車載數據采集單元實時獲取列車所需的車載數據，并將得到的車載數據傳送至主處理單元；主處理單元對得到的車載數據進行存儲和調用，并對列車的運行狀態進行記錄和分析，最后根據列車的運行狀態輸出控制命令；輸出單元根據主處理單元的控制命令輸出執行動作；通信處理單元將主處理單元中的車載數據、列車運行狀態發送出去。

所述的列車運行監控裝置包含兩個車載數據采集單元、兩個主處理單元、兩個輸出單元和兩個通信處理單元，其中，兩個主處理單元之間通信連接，兩個輸出單元之間通信連接，兩個通信處理單元之間通信連接。

所述的車載數據采集單元包括列車速度獲取單元、軌道電路信號獲取單元、絕緣節信息獲取單元、機車壓力獲取單元和機車工況獲取單元。

所述的列車速度獲取單元為位于列車機車輪對上的速度傳感器；所述的機車壓力獲取單元包括分別位于列車管、總風缸、均衡風缸內的壓力傳感器。

采用上述技術方案的本實用新型，保證了車載數據更新過程的可靠性、安全性并簡化了車載數據更新操作過程，降低了更新數據的成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。

圖2為本實用新型增加數據備份的結構示意圖。

圖3為列車運行監控裝置與外圍設備的連接關系示意圖。

圖4?為主控單元的結構示意圖。

圖5為本實用新型車載數據更新方法的流程圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型包括主處理單元110、列車速度獲取單元120、機車工況獲取單元130、機車壓力獲取單元140、絕緣節信息獲取單元150、軌道電路信號獲取單元160、通信處理單元170和輸出單元180。其中，列車速度獲取單元120、機車工況獲取單元130、機車壓力獲取單元140、絕緣節信息獲取單元150和軌道電路信號獲取單元160統稱為車載數據采集單元，它實時獲取列車所需的車載數據，并將得到的車載數據傳送至主處理單元110。主處理單元110對得到的車載數據進行存儲和調用，并對列車的運行狀態進行記錄和分析。具體地說，其中速度獲取單元120讀取機車輪對上的速度傳感器信號，并傳遞給主處理單元，主處理單元計算出機車速度、加速度、運行方向、里程等信息；主處理單元110根據車載數據以及軌道電路信號160獲取單元傳遞來的機車信號并結合絕緣節信息獲取單元150傳遞來的絕緣節信息計算出列車的速度防護曲線；軌道電路獲取單元160通過與通用機車信號或主體化機車信號通信獲取軌道電路信息；機車壓力獲取單元140不僅檢測列車管壓力還檢測機車均衡風缸壓力和制動缸壓力，均衡風缸壓力信號用于反饋控制以提高常用制動減壓量控制精度；制動缸壓力信號主要用作狀態記錄依據。最后，主處理單元110根據列車的運行狀態輸出控制命令，并實時通過通信單元170與外部設備通信，通過輸出單元180輸出相關執行動作。通信處理單元170主要完成列車運行監控裝置與其他設備間的通信管理，以使不同通信格式、不同通信接口和速率的設備可以和LKJ交換數據。

通過上述實施例，可以提供一種符合列車運行監控裝置技術規范的、能夠對列車運行進行監控的車載設備。