[實用新型]用于麥弗遜式懸架的穩定桿連接桿連接裝置

有效

• 申請號: 201220324829.3
• 申請日: 2012-07-06
• 公開（公告）號: CN202669418U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 彭遠盛;齊超
• 申請（專利權）人: 河北中興汽車制造有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種用于麥弗遜式懸架的穩定桿連接桿連接裝置。

背景技術

在目前我國的汽車制造業中，大多數的小型SUV車型均采用承載式車身，而采用這種車身的車型一般都是前輪驅動方式，采用麥弗遜式懸架。為了保證上述結構的整車的操縱穩定性，上述車型一般都需加裝橫向穩定裝置，由于現有車型結構中橫向穩定裝置的布置空間和連接方式設計的不合理，降低了整車運行的穩定性。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于麥弗遜式懸架的穩定桿連接桿連接裝置，能夠為驅動軸和轉向拉桿提供足夠的空間，提高整車運行的穩定性。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種用于麥弗遜式懸架的穩定桿連接桿連接裝置，包括副車架，本實用新型還包括與車身相連的減振器以及與所述副車架相連的穩定桿，所述減振器與所述穩定桿之間設有穩定桿連接桿。

優選的，所述穩定桿連接桿兩端設有球銷，所述球銷分別與所述減振器及所述穩定桿相連接。

因此，本實用新型采用上述結構的用于麥弗遜式懸架的穩定桿連接桿連接裝置，能夠為驅動軸和轉向拉桿提供足夠的空間，提高整車運行的穩定性。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型用于麥弗遜式懸架的穩定桿連接桿連接裝置實施例的結構示意圖。

具體實施方式

實施例

圖1為本實用新型用于麥弗遜式懸架的穩定桿連接桿連接裝置實施例的結構示意圖，如圖1所示，包括副車架4、與車身相連的減振器1以及與副車架4相連的穩定桿3，減振器1與穩定桿3之間設有穩定桿連接桿2。減震器1通過一個安裝螺母與車身上的相應點進行連接，穩定桿3通過襯套和安裝螺栓和副車架4相連。穩定桿連接桿2兩端設有球銷21，球銷21分別與減振器1及穩定桿3相連接。穩定桿連接桿2通過兩端的球銷21與減振器1上的支架和穩定桿3進行連接。穩定桿連接桿2兩端的球銷可以在規定的角度內進行360°的旋轉，可以減少穩定桿3對前懸架運動的影響，從而保證這種麥弗遜懸架的運動特性。同時，本實施例所述的連接裝置，在穩定桿連接桿2后邊布置驅動軸和轉向拉桿等部件，在前懸架的運動過程中，可以保證驅動軸、轉向拉桿、穩定桿等部件之間有足夠的間隙。

因此，本實施例通過將連接桿將穩定桿和減振器連接在一起，減少了穩定桿對懸架上下運動的影響，滿足這種麥弗遜懸架的運動特性，同時為驅動軸和轉向拉桿提供了足夠的空間，提高整車運行的穩定性。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其進行限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替換亦不能使修改后的技術方案脫離本實用新型技術方案的精神和范圍。