[實用新型]一種鐵路敞車墻梯兩用端墻

有效

• 申請號: 201220324313.9
• 申請日: 2012-07-05
• 公開（公告）號: CN202827590U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 林蕾;朱麗
• 申請（專利權）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/06
• 分類號: B61D17/06;B61D23/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路貨車端墻，特別是關于一種鐵路敞車墻梯兩用端墻。?

背景技術

目前，我國鐵路敞車上使用的端墻通常是在平直鋼板上以一定的間距焊接“［”型橫帶構成，與端墻配套使用的梯子則通常焊接在端墻一側的立柱和橫帶上（如圖1所示）。這種形式的墻梯組合在經過一段時間的使用后，容易發生變形、腐蝕和斷裂的現象，其主要原因是由于梯子在操作工人不斷踩踏、牽拉的過程中因較大的載荷產生塑性變形，且由于外界自然環境的不斷侵蝕，墻梯組合相對薄弱的地方，如連接部位會發生腐蝕、斷裂的現象。此外，一旦梯子損壞，需要更換或維修端墻相應的立柱和橫帶，車體的維修成本較高。?

發明內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種具有梯子功能，且使用壽命長和維修成本低的鐵路敞車墻梯兩用端墻。?

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：一種鐵路敞車墻梯兩用端墻，其特征在于：它包括一四邊設置有梁柱的鋼板墻體，墻體中部凸起，從而與兩側梁柱之間形成兩凹陷，墻體兩凹陷處分別間隔設置有若干橫帶，每一橫帶的上蓋板處設置有抓槽。?

上述每一橫帶的上蓋板處并排設置兩抓槽。?

上述抓槽為方形，由橫帶的上蓋板沖壓成型。?

上述橫帶焊接在墻體凹陷處。?

上述橫帶和墻體由鋼板一體沖壓成型。?

本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點：1、本實用新型由于改變了傳統敞車端墻的墻體結構，在墻體每一橫帶的上蓋板處并排設置兩抓槽，橫帶用以取代傳統梯子的橫凳功能，抓槽用以充當登梯扶手，使端墻具備梯子功能，因此可以有效避免傳統的墻梯組焊給車體端墻造成的破壞，延長了端墻的使用壽命，降低了車體維修成本。2、本實用新型在每一橫帶的上蓋板處并排設置兩抓槽，方便列檢人員抓握，且墻體承力均勻，相對與傳統敞車端墻，承受載荷的能力較強。本實用新型可以廣泛用于包括如敞車等各種類型的鐵路貨車。?

附圖說明

圖1是現有技術中帶有梯子的端墻結構示意圖；?

圖2是本實用新型的端墻結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型進行詳細的描述。?

如圖2所示，本實用新型提供了一種鐵路敞車墻梯兩用端墻，它包括一四邊設置有梁柱的鋼板墻體1，墻體1中部凸起2，從而與兩側梁柱3之間形成兩凹陷4，兩凹陷4處分別間隔設置有若干橫帶5，每一橫帶5的上蓋板處設置有抓槽6。其中，橫帶5用以取代傳統梯子的橫凳功能，抓槽6用以充當登梯扶手，從而使端墻具備梯子功能。?

上述實施例中，每一橫帶5的上蓋板處可以并排設置兩抓槽6。?

上述實施例中，抓槽6可以是方形，由橫帶5的上蓋板沖壓成型。?

上述實施例中，橫帶5可以焊接在墻體1的凹陷4處，也可以和墻體1一起由鋼板一體沖壓成型。?

上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結構、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。?