[實用新型]汽車骨架輪胎

有效

• 申請號: 201220323019.6
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN202641268U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 湯廣順
• 申請（專利權）人: 蕪湖市寶藝游樂科技設備有限公司
• 主分類號: B60C13/00
• 分類號: B60C13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體涉及一種汽車骨架輪胎。

背景技術

汽車是由自身裝備的動力，驅動車輪在地面行駛的車輛。汽車由于運行速度較快，其車輪上需要安裝圓環形彈性橡膠輪胎，支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性；減輕和吸收汽車在行駛時的震動和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速性能并降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。

現在汽車上的輪胎為了提高舒適度，多數使用的還是充氣輪胎，由于制造輪胎的橡膠質地較軟，在與釘子或者其他硬物的的接觸中容易被扎破，這時輪胎內的氣體會跑出，輪胎變癟，無法再繼續運行，因此人們在使用用汽車時不得不攜帶備胎，這樣無形中增加了汽車的重量，使其耗油量增加，而備胎本身尺寸較正規輪胎較小，只能臨時使用，還要在換回去，十分繁瑣。

發明內容

針對以上問題，本實用新型提供一種在漏氣情況下人可以使用的汽車骨架輪胎。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：該汽車骨架輪胎包括與地面接觸的底胎面，位于側面左右對稱的側胎面；該汽車骨架輪胎內包裹有10組以上均布于其內的骨架，所述的每組骨架都處在同一垂直截面，包括一根裝于底胎面內的底部骨架，兩根分別對稱裝于左右側胎面內的側骨架。

作為優選，所述側骨架、底部骨架使用彈簧鋼制作。

作為優選，所述汽車骨架輪胎內裝有15-30組所述骨架。

本實用新型的有益效果在于：本汽車骨架輪胎內的多組均布的骨架結構，使得該輪胎在內部沒有氣的情況下，也具有一定的彈性，可以支撐氣汽車的重量，無需更換備胎就可以繼續行駛，同時獨立分布的骨架不僅保證了輪胎的彈性，同時提高了該汽車骨架輪胎的整體強度，增加了其使用壽命。

附圖說明

圖1是汽車骨架輪胎的截面示意圖。

圖2是汽車骨架輪胎的側面示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型進一步說明：

如圖1和圖2所示實施例中，該汽車骨架輪胎，包括與地面接觸的底胎面1，位于側面左右對稱的側胎面2；該汽車骨架輪胎內包裹有均布于其內的骨架3，所述的每組骨架3都處在同一垂直截面，包括一根裝于底胎面1內的底部骨架31，兩根分別對稱裝于左右側胎面內的側骨架32，所述底部骨架31、側骨架32均為弧形長條狀，與該汽車骨架輪胎截面的外形相對，所述底部骨架31、側骨架32獨立存在，平行該汽車骨架輪胎的截面。

本汽車骨架輪胎內的多組均布的骨架結構，使得該輪胎在內部沒有氣的情況下，也具有一定的彈性，可以支撐氣汽車的重量，無需更換備胎就可以繼續行駛，只是在沒有氣的情況下，其彈性較小，汽車必須降低車速行駛，而且這種情況下對汽車輪胎的磨損較大，因此仍然需要車主及時修理后在使用。同時獨立分布的所述骨架3不僅保證了輪胎的彈性，同時提高了該汽車骨架輪胎的整體強度，增加了其使用壽命。

所述側骨架32、底部骨架31使用彈簧鋼制作。彈簧鋼具有良好的彈性和、韌性和強度，可以極大的提高該汽車骨架輪胎的整體性能。

所述汽車骨架輪胎內裝有20組所述骨架3。骨架3的組數過多會降低輪胎橡膠本身的彈性，而且其造價也會大大提高；而骨架3組數太少，在該汽車骨架輪胎無氣運行時，汽車的平穩性較差；在裝有20組所述骨架3的情況下其綜合性能較強。