[實用新型]一種摩托車雙聯齒輪

有效

• 申請號: 201220322862.2
• 申請日: 2012-06-25
• 公開（公告）號: CN202674228U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 姜電波
• 申請（專利權）人: 余姚市電波機械有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型為一種雙聯齒輪，特別涉及一種摩托車雙聯齒輪，屬于摩托車部件技術領域。

背景技術

摩托車雙聯齒輪是摩托車的重要部件，常用摩托車雙聯齒輪的結構如圖1所示，它包括內孔、一側的大齒輪和另一側的小齒輪，所述大齒輪和小齒輪各包含有一帶有凹環的環形端面，使齒輪的強度小，使用效果差；常用產品的總體尺寸大，造成原材料浪費，加工工藝復雜，工作效率底；常用產品的內孔是與滾針軸承緊密配合在一起、之后再與齒輪軸配合在一起，在運轉過程中，齒輪與齒輪軸相互之間配合不穩定，零部件間的耐磨性差，影響產品質量和使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述現有技術中，摩托車雙聯齒輪總體尺寸大，造成原材料浪費，加工工藝復雜，工作效率底；齒輪與滾針軸承和齒輪軸相互之間配合不穩定，零部件間的耐磨性差，影響產品質量和使用壽命的缺陷，提供了一種新的摩托車雙聯齒輪，可以實現摩托車雙聯齒輪總體尺寸減小，節約原材料，簡化加工工藝，提高工作效率；齒輪與齒輪軸和軸套相互之間配合穩定，零部件間的耐磨性好，提高產品質量和延長使用壽命的目的。

為了實現上述目的本實用新型采取的技術方案是：一種摩托車雙聯齒輪，包括內孔、一側的大齒輪和另一側的小齒輪，所述大齒輪包括大齒輪環形端面，所述小齒輪包括小齒輪環形端面，所述大齒輪和小齒輪之間為內孔壁，所述大齒輪和小齒輪的環形端面為環形平面。

所述一種摩托車雙聯齒輪的總高度為14.4mm，所述大齒輪的直徑為56.36mm，所述內孔壁厚為8.5mm，所述內孔直徑為10mm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

(1)由于大齒輪和小齒輪的環形端面為環形平面，大齒輪和小齒輪的環形端面無凹環，及內孔壁厚由原3mm增加到8.5mm，這就增加了本產品強度，提高了本產品使用性能；

(2)總體尺寸減小，產品的總高度由26mm減為14.4mm，所述大齒輪的直徑由64.35mm減為56.36mm，節約了原材料，減少了其加工工藝和加工時間，大大提高了工作效率；

(3)由于內孔直徑由14mm減到10mm，就可使產品內孔直接與齒輪軸緊密配合在一起，之后再與齒輪兩側的軸套配合在一起，在運轉過程中不僅提高了本產品與軸套相互之間保持的穩定性，還大大提高了零部件間的耐磨性，提高了產品質量、延長了使用壽命。

附圖說明

圖1是：常用摩托車雙聯齒輪結構圖；

圖2是：本實用新型結構圖。

附圖標記說明：1內孔、2大齒輪、201大齒輪環形端面、3小齒輪、301小齒輪環形端面、4內孔壁。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為對本實用新型的限定。

如圖2所示，一種摩托車雙聯齒輪，包括內孔1、一側的大齒輪2和另一側的小齒輪3，所述大齒輪2包括大齒輪環形端面201，所述小齒輪3包括小齒輪環形端面301，所述大齒輪2和小齒輪3之間為內孔壁4，所述大齒輪2和小齒輪3的環形端面201、301為環形平面。所述一種摩托車雙聯齒輪的總高度為14.4mm，所述大齒輪2的直徑φ為56.36mm，所述內孔壁4厚為8.5mm，所述內孔1直徑為10mm。

使用時，內孔1直接與齒輪軸(圖中未顯示)緊密配合在一起，之后再與齒輪兩側的軸套(圖中未顯示)配合在一起。

以上所述的實施例，只是本實用新型較優選的具體實施方式的一種，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行的通常變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內。