[實用新型]變缸徑離合器主泵

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220322194.3
• 申請日: 2012-07-05
• 公開（公告）號: CN202719045U
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姚佳君;李忠欣;司法金
• 申請（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: F16D25/12
• 分類號: F16D25/12
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責(zé)任公司 31117
• 代理人: 伍賢喆

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車離合器部件。

背景技術(shù)

離合器是汽車傳動系的組成部分，裝在發(fā)動機(jī)與變速器之間。當(dāng)汽車起步或變速器換擋時，它使發(fā)動機(jī)與傳動系暫時分離，以中斷動力傳遞，隨后又使之逐漸接合上，以便傳遞動力。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機(jī)與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向變速器輸入的動力。離合器主泵是指應(yīng)用在離合器液壓分離操縱系統(tǒng)中的主泵，離合器主泵缸徑和離合器分泵缸徑的選擇對離合器操縱系統(tǒng)的力和行程起著至關(guān)重要的作用。如圖1所示，目前離合器主泵的缸徑為固定式缸徑，無法對離合器操縱力進(jìn)行局部的助力調(diào)整，這對于配大功率發(fā)動機(jī)的車型來說，缸徑匹配會有一定限制，離合器踏板力會較大，對操控性有一定影響。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種變缸徑離合器主泵，該主泵采用階梯狀的活塞，對于配大功率發(fā)動機(jī)的車型來，在匹配合適總泵缸徑后，能進(jìn)一步降低最大踏板力，滿足人機(jī)工程的需要。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種變缸徑離合器主泵，包括主泵缸體、活塞、回位彈簧和頂桿，所述活塞設(shè)置在主泵缸體內(nèi)，所述回位彈簧與活塞的前端相連，所述頂桿與活塞的后端相連，活塞的前端與主泵缸體內(nèi)壁之間設(shè)置有前密封油封，活塞的后端與主泵缸體內(nèi)壁之間設(shè)置有后密封油封，所述的活塞為階梯式活塞，活塞前端的直徑小于活塞后端的直徑，所述主泵缸體的前端缸徑小于后端缸徑。

所述主泵缸體前端缸徑為主泵缸體后端缸徑的90%~98%。

本實用新型變缸徑離合器主泵采用階梯狀的活塞，其工作原理是根據(jù)離合器分離力與分離行程匹配的對應(yīng)關(guān)系，在分離力達(dá)到最高峰時，把對應(yīng)此處的離合器主泵缸徑改小，活塞上的密封油封根據(jù)缸徑變化進(jìn)行相應(yīng)變形，相比原先固定缸徑的主泵，此主泵變徑處液壓截面面積變小，增大此時離合器分離系統(tǒng)杠桿比，一般缸徑縮小量不超過8%，理論可以降低最大操縱力約7%。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的離合器主泵結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型變缸徑離合器主泵結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1主泵缸體、2活塞、3回位彈簧、4頂桿、5前密封油封、6后密封油封。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例，進(jìn)一步闡述本實用新型。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

實施例1

如圖2所示，一種變缸徑離合器主泵，包括主泵缸體1、活塞2、回位彈簧3和頂桿4，所述活塞2設(shè)置在主泵缸體1內(nèi)，所述回位彈簧3與活塞2的前端相連，所述頂桿4與活塞2的后端相連，活塞2的前端與主泵缸體1內(nèi)壁之間設(shè)置有前密封油封5，活塞2的后端與主泵缸體1內(nèi)壁之間設(shè)置有后密封油封6，所述的活塞2為階梯式活塞，活塞2前端的直徑小于活塞2后端的直徑，所述主泵缸體1的前端缸徑小于后端缸徑。

在本實用新型中由于受到油封變形量的限制，過大的缸徑變化量會導(dǎo)致活塞運行受阻，所述主泵缸體1前端缸徑為主泵缸體1后端缸徑的90%~98%。