[實(shí)用新型]汽車后蓋彎管焊接專用定位治具

有效

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• 申請日: 2012-07-04
• 公開（公告）號(hào): CN202667987U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王偉林;富建國;潘惠紅;徐海濱;朱永中;馬君
• 申請（專利權(quán)）人: 上海依賽工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/04
• 分類號(hào): B23K37/04
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31227
• 代理人: 劉朵朵

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車零件成形領(lǐng)域，具體講就是涉及一種汽車后蓋彎管成形方法及焊接專用治具。

背景技術(shù)

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的汽車工業(yè)，尤其是轎車工業(yè)駛上了快速發(fā)展的軌道，轎車逐漸進(jìn)入千家萬戶廣大老百姓的家中，成為日常生活中人們經(jīng)常使用的交通工具。為了滿足轎車的旺盛需求，各大汽車生產(chǎn)廠家不斷擴(kuò)大轎車的生產(chǎn)產(chǎn)量，持續(xù)推出各種轎車品牌，傳統(tǒng)上對于各種汽車金屬結(jié)構(gòu)件一般都采取根據(jù)汽車金屬結(jié)構(gòu)件的材料特性和形狀特征，按照材料成型的要求編制沖壓工藝，根據(jù)沖壓工藝制作五金沖壓模具，在模具上對原材料成形以獲得所需的汽車金屬結(jié)構(gòu)件。

汽車金屬結(jié)構(gòu)件中有一種零件是汽車后蓋彎管，它是用中空的四方鋼管型材制作而成，它的形狀結(jié)構(gòu)中包括半徑較大的彎曲和角度較大的折彎形狀。目前，很多汽車廠商為了提高生產(chǎn)效率，都采用大規(guī)模的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備生產(chǎn)汽車后蓋彎管，但是一臺(tái)自動(dòng)化設(shè)備成本非常高，而且在汽車研發(fā)過程中，各種零件的形狀是不確定的，然而自動(dòng)化設(shè)備都是根據(jù)事先預(yù)定好的程序進(jìn)行工作，更改的成本較高，所以在試產(chǎn)階段采用自動(dòng)化設(shè)備制作汽車后蓋彎管成本高昂，不利于生產(chǎn)的進(jìn)行。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對上述汽車后蓋彎管的小批量生產(chǎn)過程中，利用自動(dòng)化設(shè)備成本較高，無法適應(yīng)研發(fā)階段需要不斷修改產(chǎn)品外形的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)一種汽車后蓋彎管成形方法，先用彎曲模具將汽車后蓋彎管中最里面的彎曲制作成形，然后再用折彎模具對外側(cè)的折彎形狀進(jìn)行折彎成型加工，最后得到所需的產(chǎn)品形狀，這種利用五金沖壓模具按照材料特性和形狀特征制作汽車后蓋彎管的做法能快速更改模具，滿足汽車后蓋彎管小批量研發(fā)生產(chǎn)過程中，需要不斷更改產(chǎn)品外形的要求，價(jià)格便宜，結(jié)構(gòu)簡單。

技術(shù)方案

為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，編制一種汽車后蓋彎管成形方法，其特征在于，它包括以下幾個(gè)步驟:

(I)首先將方形型材下料,即根據(jù)產(chǎn)品尺寸計(jì)算原材料的展開尺寸,將計(jì)算所得展開尺寸補(bǔ)償后進(jìn)行下料操作,得到成形所需的方形型材尺寸；

(II)接著根據(jù)展開尺寸中第一次折彎位置進(jìn)行第一次折彎，第一次折彎過程中，對折彎角度進(jìn)行補(bǔ)償；

(III)繼續(xù)對第一次折彎角按照產(chǎn)品最終形狀尺寸進(jìn)行整形；

(IV)然后對產(chǎn)品進(jìn)行U形折彎；

(V)接著對經(jīng)過U形折彎的產(chǎn)品按照產(chǎn)品最終形狀尺寸進(jìn)行整形；

(VI)端頭切斷，保證產(chǎn)品兩端長度尺寸符合要求。

所述步驟(II)中折彎角補(bǔ)償值為2度。

上述汽車后蓋彎管成形后，還需要進(jìn)行附件焊接作業(yè)，目前的焊接作業(yè)是在自動(dòng)化機(jī)床上進(jìn)行，附件焊接位置固定，調(diào)試維修困難，不利于小批量試產(chǎn)作業(yè)，為了解決這個(gè)附件技術(shù)難題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種汽車后蓋彎管焊接專用定位治具，其特征在于：它包括基座，基準(zhǔn)定位組件裝在基座上表面左側(cè)，第一氣缸定位座和第二氣缸定位座分別位于基座上表面前后兩側(cè)位置，彈性滑動(dòng)定位組件位于基座上表面右側(cè)位置，限位定位組件位于基座上表面右下側(cè)位置第二氣缸定位座和彈性滑動(dòng)定位組件之間，導(dǎo)向定位組件位于基座上表面右上側(cè)第一氣缸定位座和彈性滑動(dòng)定位組件之間。

所述基準(zhǔn)定位組件、第一氣缸定位座、第二氣缸定位座、彈性滑動(dòng)定位組件、限位定位組件和導(dǎo)向定位組件之間的相對位置是汽車后蓋彎管基準(zhǔn)尺寸位置。

所述第一氣缸定位座和第二氣缸定位座高度方向位置可調(diào)。

所述限位定位組件包括限位座，限位座上裝有U形槽塊。

所述彈性滑動(dòng)定位組件的滑動(dòng)定位塊能夠左右滑動(dòng)。

所述導(dǎo)向定位組件是移動(dòng)式導(dǎo)向定位組件。

上述汽車后蓋彎管焊接專用定位治具，結(jié)合簡易模具制作的汽車后蓋彎管成品，將產(chǎn)品定位在此焊接專用定位治具上，把附件定位在汽車后蓋彎管焊接位置處，用焊機(jī)將附件焊接其上，可以根據(jù)彎管形狀調(diào)整定位治具結(jié)構(gòu)

有益效果

上述采用簡易模具成形汽車后蓋彎管的方法，考慮到汽車后蓋彎管原材料是方形型材，屬于一種細(xì)長條形原材料，采用傳統(tǒng)的沖壓模具成型方法，會(huì)導(dǎo)致壓邊力過小，無法壓住原材料，提供足夠的壓邊力的弊端，直接利用簡易模具，對產(chǎn)品進(jìn)行成形，同時(shí)根據(jù)汽車后蓋彎管尺寸精度要求不高的特點(diǎn)，改變了通常沖壓成形過程中，彎曲從內(nèi)向外進(jìn)行的傳統(tǒng)思路，采取的是從外向內(nèi)進(jìn)行折彎作業(yè)，避免了折彎讓位的難題，簡化了模具的結(jié)構(gòu)，節(jié)約了生產(chǎn)的成本，滿足了汽車后蓋彎管研發(fā)過程中需要不斷更改模具外形的要求。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型后蓋彎管成形工藝流程圖。