[實用新型]一種防安裝卡扣撞裂的導流板組件

有效

• 申請號: 201220321625.4
• 申請日: 2012-07-04
• 公開（公告）號: CN202669701U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 何文科
• 申請（專利權）人: 延鋒彼歐汽車外飾系統有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 鄧琪

技術領域

本實用新型屬于汽車保險杠結構設計領域，更具體地涉及一種防安裝卡扣撞裂的導流板組件。?

背景技術

目前汽車造型千變萬化，有些主機廠為了滿足造型要求，將保險杠蒙皮與導流板的分界線分至防撞梁的高度，使得導流板的安裝卡扣正好在防撞梁的高度，另外，由于兩廂車型空間緊湊，保險杠系統與防撞梁間隙通常較小，這樣就導致整車低速碰撞試驗中，導流板安裝卡扣直接碰撞防撞梁，卡扣很容易被破壞。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種防安裝卡扣撞裂的導流板組件，從而解決現有技術中的導流板與保險杠蒙皮之間的卡扣容易被破壞的問題。?

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是提供一種防安裝卡扣撞裂的導流板組件，包括：導流板；通過卡扣與所述導流板連接的保險杠蒙皮，所述保險杠蒙皮具有一C形槽；與所述保險杠蒙皮保持間隔開的防撞梁，所述防撞梁在對應于所述C形槽的位置從防撞梁的表面向內凹陷形成一避讓槽；其中，所述C形槽的開口方向與所述避讓槽的開口方向一致，所述C形槽的底部與所述避讓槽的底部保持間隔開。?

所述保險杠蒙皮具有至少一個鼓包，所述鼓包的突伸方向與所述C形槽的突伸方向一致。?

所述鼓包與所述防撞梁的表面之間的距離小于所述C形槽的底部與所述避讓槽的底部之間的距離。?

所述鼓包位于所述C形槽的下方。?

所述卡扣容置于所述C形槽內。?

所述避讓槽的開口寬度大于所述C形槽的底部寬度。?

本實用新型的防安裝卡扣撞裂的導流板組件通過保險杠蒙皮上的鼓包使得保險杠蒙皮與防撞梁在鼓包處的間隙b小于等于保險杠蒙皮與防撞梁在卡扣處的間隙a，使得保險杠蒙皮在卡扣處不是離防撞梁最近的地方，同時通過防撞梁上的避讓槽的避讓結構最終實現導流板在卡扣處不是承受最大沖擊力的地方。本實用新型通過將卡扣藏在與其配合的C形槽里面，從而提供一定的吸能作用，使得碰撞時保險杠蒙皮上的C形槽先于卡扣碰到防撞梁，從而防止卡扣受到太大的沖擊。?

附圖說明

圖1是根據本實用新型的防安裝卡扣撞裂的導流板組件的示意圖；?

圖2是根據本實用新型的防安裝卡扣撞裂的導流板組件中的防撞梁的示意圖；?

圖3是根據本實用新型的防安裝卡扣撞裂的導流板組件的C形槽區域的示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖，給出本實用新型的較佳實施例，并予以詳細描述，使能更好地理解本實用新型的防安裝卡扣撞裂的導流板組件的功能、特點。?

如圖1-3所示，根據本實用新型的防安裝卡扣撞裂的導流板組件包括導流板2、保險杠蒙皮4和防撞梁5。其中，導流板2與保險杠蒙皮4之間的位置和連接關系與現有技術中相同，例如，導流板2和保險杠蒙皮4均位于擺錘1的前端，且導流板2和保險杠蒙皮4通過卡扣12（參見另一角度的圖3）連接。其中，防撞梁5與保險杠蒙皮4之間的位置與現有技術中相同，在此不再贅述。?

與現有技術所不同的是，保險杠蒙皮4上形成有一C形槽6，所述C形槽6的開口背向所述防撞梁5設置，如圖1所示。防撞梁5在對應于C形槽6的位置上設有一避讓槽9，該避讓槽設置為從防撞梁5的表面7向下凹陷，?即該避讓槽9的開口朝向所述保險杠蒙皮4，如圖1所示。因此，該C形槽6和避讓槽9的開口方向一致，均朝向所述擺錘1敞開。?

其中，所述C形槽6的底部10與所述避讓槽9的底部8之間保持間隔開，其所間隔的距離在圖1中表示為a。?

根據本實用新型的一個優選實施例，保險杠蒙皮4在C形槽6的附近設有至少一個鼓包，例如在圖1中示出為在該C形槽6的下方設有一鼓包11，該鼓包11朝向所述防撞梁5從保險杠蒙皮4的表面突伸出，與C形槽6的突伸方向一致。該鼓包11與防撞梁5的距離在圖1中表示為b。?

根據本實用新型的優選的實施例，優選b小于a。通過保險杠蒙皮4上的鼓包11使得保險杠蒙皮4與防撞梁5在鼓包處的間隙b小于等于保險杠蒙皮4與防撞梁5在卡扣處3的間隙a，使得保險杠蒙皮4在卡扣處3不是離防撞梁5最近的地方，同時通過防撞梁5上的避讓槽9的避讓結構最終實現導流板2在卡扣處3不是承受最大沖擊力的地方。?

根據本實用新型的一個優選實施例，導流板2和保險杠蒙皮4之間的連接結構，即卡扣12容置于保險杠蒙皮4的C形槽6內。將卡扣12藏在與其配合的C形槽6里面，從而提供一定的吸能作用，使得碰撞時保險杠蒙皮4上的C形槽6先于卡扣12碰到防撞梁5，從而防止卡扣12受到太大的沖擊。?