[實用新型]防爆防漏氣及防彈輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220320887.9
• 申請日: 2012-07-04
• 公開（公告）號: CN202727887U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙建平;羅維海
• 申請（專利權(quán)）人: 趙建平
• 主分類號: B60C9/02
• 分類號: B60C9/02
• 代理公司: 安徽匯樸律師事務(wù)所 34116
• 代理人: 胡敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車輪胎領(lǐng)域，具體地講是一種防爆防漏氣及防彈輪胎。

背景技術(shù)

眾所周知，汽車輪胎是由橡膠材料制成的，包括輪胎本體，所述的輪胎本體上設(shè)有行駛時與地面接觸的胎冠部位，輪胎本體內(nèi)還包裹有輪輞線。然而，對于防爆防漏氣及防彈輪胎，雖與常規(guī)輪胎略有改進和不同，但是仍然存在以下缺陷。

目前輪胎市場上的各種防彈、防爆、防漏氣以及安全輪胎，都或多或少的存在一些缺陷和不足，如跑氣保用輪胎，在輪胎的側(cè)面用鋼板支撐型，除了制造成本高價格昂貴外，還讓輪胎失去了舒適性，也降低了緩沖性能。再如，一些實用新型專利的防漏氣安全輪胎，在輪胎的內(nèi)部，環(huán)輪胎接觸地面部分噴涂上軟體橡膠，用來防漏氣和爆破，該產(chǎn)品存在技術(shù)不完善（如橡膠易脫落、低溫易玻璃化、高溫易流動等）?和涂層薄、面窄等影響安全防護效果的缺陷，同時，二次加工成本高，難度大。另外，目前子午線輪胎都不可避免地存在著釘扎（穿破）漏氣、撞擊爆胎等不安全的缺陷。此外，還有采用在輪胎本體的內(nèi)環(huán)面上增設(shè)橡膠層（氣密涂層）來解決上述問題，由于輪胎本體的內(nèi)壁包括三個面，即內(nèi)環(huán)面和兩內(nèi)側(cè)面，該技術(shù)缺乏對兩內(nèi)側(cè)面的保護，故仍然無法消除和解決以上缺陷。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種能有效防止漏氣、并在爆胎后能繼續(xù)保持一定時間的防爆防漏氣及防彈輪胎。

本實用新型的技術(shù)解決方案，是提供一種以下結(jié)構(gòu)的防爆防漏氣及防彈輪胎，包括輪胎本體，所述的輪胎本體自外向內(nèi)依次為第一橡膠層、輪輞線層和第二橡膠層，所述的第二橡膠層內(nèi)側(cè)還設(shè)有軟體橡膠層，所述的軟體橡膠層包括內(nèi)環(huán)面部分和兩內(nèi)側(cè)面部分。

采用以上結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：采用本實用新型，由于增設(shè)軟體橡膠層，且軟體橡膠層覆蓋了內(nèi)壁的三個面，與輪胎本體一體成型，即使遇到漏氣或爆胎以及槍擊的情況下，輪胎本體能保持一定時間，汽車可繼續(xù)前行至維修地點和安全停靠處，使得輪胎的安全性能得到極大提高，確保汽車在行駛中極大的降低了事故的發(fā)生，保障了駕駛?cè)撕托腥说纳踩拓敭a(chǎn)損失。

作為改進，所述的軟體橡膠層與輪胎本體一體成型，這樣可以使軟體橡膠層與第二橡膠層牢牢粘結(jié)在一起，避免脫落的現(xiàn)象，并降低了生產(chǎn)成本，進一步提升了輪胎的安全性能。

作為改進，所述的軟體橡膠層的厚度為5-30mm，該厚度范圍防爆放漏氣效果好，而且不致造成浪費。

附圖說明

圖1為本實用新型防爆防漏氣及防彈輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中所示：?1、第一橡膠層，2、輪輞線層，3、第二橡膠層，4、軟體橡膠層。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步地說明。

如圖1所示，本實用新型的防爆防漏氣及防彈輪胎，包括輪胎本體，所述的輪胎本體自外向內(nèi)依次為第一橡膠層1、輪輞線層2和第二橡膠層3，所述的第二橡膠層3內(nèi)側(cè)還設(shè)有軟體橡膠層4，所述的軟體橡膠層4包括內(nèi)環(huán)面部分和兩內(nèi)側(cè)面部分；所述的軟體橡膠層為高分子合成橡膠，在攝氏-35?-120°C時，軟體橡膠不流淌、不玻璃化、不變形，并且具有較好的彈性和粘性。

所述的軟體橡膠層4與輪胎本體一體成型；所述的一體成型是指在輪胎生產(chǎn)過程中取代現(xiàn)有技術(shù)中的氣密涂層，貼入輪胎胎胚內(nèi)面，與輪胎同時硫化成型。

所述的軟體橡膠層4的厚度為5-30mm；該范圍為最優(yōu)設(shè)計，但不限于該范圍。

本實用新型的工作原理如下：由于增設(shè)軟體橡膠層，且軟體橡膠層覆蓋了內(nèi)壁的三個面，與輪胎本體一體成型，能對輪胎進行很好的保護和緩沖，即使遇到漏氣或爆胎以及槍擊的情況下，輪胎本體能氣壓保持一定時間，汽車可繼續(xù)前行至維修地點和安全停靠處，使得輪胎的安全性能得到極大提高，確保汽車在行駛中極大的降低了事故的發(fā)生，保障了駕駛?cè)撕托腥说纳踩拓敭a(chǎn)損失。本技術(shù)研究針對現(xiàn)有技術(shù)輪胎存在的缺陷，對安全輪胎的發(fā)展趨勢、性能升級的判斷，以及發(fā)展方向作了輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計上和相應(yīng)材料方面的革新，使得輪胎安全性能得到極大提高，保障汽車行車安全以及軍警車輛上特殊要求的使用。

以上僅就本實用新型較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本實用新型不僅局限于以上實例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。總之，凡在本實用新型獨立權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。