[實用新型]鐵路車站到發(fā)線建筑限界檢測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220320253.3
• 申請日: 2012-07-04
• 公開（公告）號: CN202641743U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郝玉強;何欽貴;李志俊
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵十七局集團有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00;B61K9/00
• 代理公司: 太原科衛(wèi)專利事務(wù)所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及鐵路檢測裝置，具體為一種鐵路車站到發(fā)線建筑限界檢測裝置。

背景技術(shù)

目前，為保證行車及乘客安全，高鐵（客運專線）均使用高站臺（站臺高度與車廂內(nèi)地面平齊），在鐵路施工規(guī)范及質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)中均詳細(xì)的規(guī)定了鐵路車站到發(fā)線至站臺的水平距離及高差，稱為建筑限界。

車站施工過程中用測量手段精確控制了軌道中心線，但由于軌道施工后期常對軌道線形性進行必要的調(diào)整，使得的施工后的限界與施工放線不符。

施工后的鐵路車站到發(fā)線建筑限界檢測一般采用直角尺直接量測，但由于直角尺長度不足，無法丈量至軌道中線，只能丈量內(nèi)側(cè)鋼軌與站臺面邊緣的關(guān)系，測量方法極不科學(xué)，直角尺垂直度靠人為控制，角度偏差1度可引起水平距離誤差達21.8mm；同時站臺距離限界沒上限，高度無下限，測量結(jié)果一般是站臺距離加大許多，高度降低許多，導(dǎo)致列車停靠站臺后與站臺縫隙非常大，列車門也與站臺面出現(xiàn)較大的高差。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型為了解決現(xiàn)有鐵路車站到發(fā)線建筑限界由于檢測方法原始、測量結(jié)果失真的問題，提供了一種科學(xué)的鐵路車站到發(fā)線建筑限界檢測裝置。

本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：鐵路車站到發(fā)線建筑限界檢測裝置，包括鉸接在站臺內(nèi)側(cè)的垂尺和滑動于軌道上的測距小車，垂尺上壓有位于站臺上方的活動壓板，測距小車上設(shè)置有激光測距儀。

進行檢測時，激光測距儀發(fā)出的激光束對準(zhǔn)垂尺測距，軌道與站臺的水平距離為激光測距儀測出的距離、垂尺厚度及激光測距儀到軌道小車中心的距值之和，軌道與站臺的高度值為激光測距儀激光點對應(yīng)的刻度值加上激光測距儀光束相對軌道面的距離之和，克服了現(xiàn)有鐵路車站到發(fā)線建筑限界由于檢測不精確導(dǎo)致列車與站臺縫隙大且高度差大的問題。

垂尺下端設(shè)置有測斜指針，避免因操作原因?qū)е麓钩卟淮沟膯栴}，進一步保證其垂直度，提高檢測精度。

激光測距儀下方設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓，控制調(diào)節(jié)螺栓的高度將激光測距儀調(diào)節(jié)至水平狀態(tài)，進一步保證所測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。

本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理可靠，填補了國內(nèi)沒有鐵路車站到發(fā)線建筑限界專用檢測裝置的空白，檢測精度大幅提高，具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便的優(yōu)點，用于高速鐵路（客運專線）車站的直線或曲線到發(fā)線及類似項目的檢測驗收工作。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-站臺，2-垂尺，3-軌道，4-測距小車，5-活動壓板，6-激光測距儀，7-測斜指針。

具體實施方式

鐵路車站到發(fā)線建筑限界檢測裝置，包括鉸接在站臺1內(nèi)側(cè)的垂尺2和滑動于軌道3上的測距小車4，垂尺2上壓有位于站臺1上方的活動壓板5，測距小車4上設(shè)置有激光測距儀6。

垂尺2下端設(shè)置有測斜指針7；激光測距儀6下方設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓。

具體實施過程中，調(diào)節(jié)螺栓的數(shù)量為兩個，且左右分布。