[實用新型]一種汽車主減速器的從動輪

有效

• 申請號: 201220319270.5
• 申請日: 2012-06-30
• 公開（公告）號: CN202646607U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 林明高
• 申請（專利權）人: 浙江大發齒輪有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平;蔡正保

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，特別涉及一種汽車主減速器的從動輪。

背景技術

汽車變速器是一套用于協調發動機轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，這樣能夠發揮發動機的最佳性能。在汽車行駛過程中，變速器通過齒輪傳動和變速結構的檔位變換，把發動機的動力以合適的扭矩和轉速傳遞給驅動軸，以適應汽車在不同路況下對牽引力和行駛速度的要求。

變速器上一般包括輸入軸、輸出軸、中間軸、套設在輸入軸、中間軸和輸出軸上的齒輪、和同步器。輸入軸和輸出軸的軸心線在同一直線上但不互相連接，中間軸的軸心線和輸入軸的軸心線平行。在輸入軸上套設有各個檔位的從動齒輪；在輸出軸上活動套設有各個檔位的主動齒輪；同步器固設在輸出軸上且位于主動齒輪之間，同步器在撥叉的作用下可以與相鄰齒輪的結合齒結合或者分離。輸入軸的一端連接穿過離合器連接發動機，套設在輸入軸上的齒輪與中間軸上的齒輪嚙合并將發動機的動力傳輸給中間軸，中間軸上的齒輪將動力傳遞給活動套設在輸出軸上的主動齒輪，主動齒輪將動力傳遞給與輸出軸相固定的同步器上，同步器帶動輸出軸轉動，然后輸出軸將動力傳遞給驅動軸。這樣就完成了動力由發動傳遞給輸出軸的整個過程。

主減速器位于變速器和驅動軸之間，是汽車傳動系中減小變速器傳遞過來的齒輪的減速、增大扭矩的主要部件。汽車在正常行駛時，發動機的轉速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內齒輪的傳動比則需很大，而齒輪的傳動比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會設計的越大；同時，轉速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級傳動機構的傳動負荷。所以，必須在變速器之后設置一個主減速器，可使主減速器前面的傳動部件如變速箱等扭矩減小，也可以使變速箱的尺寸、質量減小，操縱省力。也可以由下推斷可知，發動機的輸出功率是一定的，根據功率的計算公式W=M×V（功率=扭矩×速度），當通過主減速器將傳動速度降下來以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅動力。由此可以看出主減速器的主要作用是作為變速器的延伸為各個檔位提供一個共同的傳動比，同時減小扭矩。另外主減速器還有另一個作用，就是改變動力傳輸的方向；變速器的輸出是一個繞縱軸轉動的力矩，而車輪必須繞車輛的橫軸轉動，這就需要有一個裝置來改變動力的傳輸方向。

主減速器包括錐齒輪傳動和斜齒圓柱齒輪。在發動機橫向布置汽車的驅動橋上，主減速器往往采用簡單的斜齒圓柱齒輪。主減速器一般包括減速器輪罩、通過傳動桿和變速器連接的主動輪和位于輪罩內并與驅動軸連接的從動輪。從動輪一般包括齒輪本體、本體外周面具有輪齒，所以從動輪的一側往往還布置有萬向節，在本體的一側端面具有凹槽；所述凹槽的底壁為平面，凹槽的側壁與底壁豎直。上述結構的從動輪能完成動力的傳遞的作用。但是從動輪本體凹槽的側壁與底壁垂直，在實際的應用中，凹槽的側壁與端面形成的棱往往會影響萬向節的裝配，同時，也使得結構不緊湊。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車主減速器的從動輪，該從動輪能避免萬向節裝配的不便，同時也使結構緊湊。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車主減速器的從動輪，其固定套設在傳動軸上，從動輪包括齒輪本體，在齒輪本體的外周面具有輪齒，所述的齒輪本體的兩端面具有環形凹槽，其特征在于，所述環形凹槽的底壁平行于齒輪本體的端面，所述環形凹槽的周壁相對于底壁傾斜。在裝配的時候，由于環形凹槽的周壁相對于底壁傾斜，環形凹槽的說占有的空間增大，這樣就便于位于從動輪一側萬向節等零件的裝配。同時，環形凹槽側壁的底端相對于本體周壁的厚度為減少，保證了齒輪原有的強度。

在上述的汽車主減速器的從動輪中，所述的環形凹槽的底壁上設有連接孔。通過螺栓穿過連接孔將從動輪和驅動軸固連，加強從動輪和驅動軸的連接強度，而且便于從動輪的拆裝。

在上述的汽車主減速器的從動輪中，所述的輪齒為斜齒。從動輪的嚙合傳動更加平穩。

與現有技術相比，本實用新型一種汽車主減速器的從動輪，其固定套設在傳動軸上，從動輪包括齒輪本體，在齒輪本體的外周面具有輪齒，齒輪本體的兩端面具有環形凹槽，所述環形凹槽的底壁平行于齒輪本體的端面，環形凹槽的周壁相對于底壁傾斜。在裝配的時候，由于環形凹槽的周壁相對于底壁傾斜，環形凹槽的說占有的空間增大，這樣就便于位于從動輪一側萬向節等零件的裝配。同時，環形凹槽側壁的底端相對于本體周壁的厚度為減少，保證了齒輪原有的強度。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。