[實用新型]一種可調節空氣懸掛

有效

• 申請號: 201220317701.4
• 申請日: 2012-06-30
• 公開（公告）號: CN202727907U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 吳志強
• 申請（專利權）人: 廣東富華工程機械制造有限公司
• 主分類號: B60G11/46
• 分類號: B60G11/46
• 代理公司: 佛山市中迪知識產權代理事務所(普通合伙) 44283
• 代理人: 張綺麗

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，更具體地說，涉及一種可調節空氣懸掛。?

背景技術

車用懸掛裝置是汽車車架與車橋之間的彈性連接部分的總稱，用來支承車架，傳遞路面和車架間的各種力和力矩，減輕和吸收行駛時的沖擊和震動。卡車在行駛時由于載荷和路面的變化，要求懸掛剛度隨著變化，一般載貨卡車均采用鋼板彈簧作為懸掛，因鋼板彈簧既有緩沖、減振的功能，又起傳力和導向的作用，使得懸掛結構大為簡化而且價格便宜，但鋼板彈簧雖價格便宜卻不存在剛度變化，易損壞。采用鋼板彈簧式平衡懸掛的卡車在路面行駛時，路面對汽車的沖擊會非常大，特別是在路況很差的路面上行駛時，這種沖擊力更大，引起汽車機件的早期損壞，對駕駛操控性有很大的影響，對路面的損壞更嚴重。空氣懸掛結構舒適但結構復雜，空氣懸掛系統可以分為全空氣懸掛和由板簧和氣囊組成的復合式空氣懸掛，汽車的垂直載荷由板簧和氣囊共同承載，具有隔振性好、平順性高的特點，與全空氣懸掛相比，更具有抗側傾能力強的優點。?

中國專利CN200820157153.7示出一種帶有板簧的復合式空氣懸掛系統，參見圖1，它公開了一種以板簧支架、吊耳支架、氣囊總成共同支撐車架重量的空氣懸掛，其中，板簧支架安裝在單板簧的前端卷耳上，吊耳支架安裝在單板簧的后端卷耳上，由單板簧和氣囊一起承擔垂直載荷，提高汽車行駛的平順性、穩定性。參見圖2，對于載重量較大的卡車，其車架的下面通常需要三根或以上的車軸支承，在車軸的安裝過程中，還需對車軸間的距離、車軸與車架中軸線的位置關系作出調整，防止車軸出現偏擺的現象，俗稱調整AB線。懸掛系統的支架是固定在車架的大梁上的，因此，為了調整車軸的裝配位置和方向，往往需要在安裝時調整車軸與懸掛系統的裝配位置，但是，現有的復合空氣懸掛系統（如CN200820157153.7）單板簧與懸掛支?架的布置方式不合理，難以對車軸偏擺作出微調，不能充分滿足汽車使用要求。??

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，針對上述已有技術存在的不足，提供一種結構合理的可調節空氣懸掛，使車軸與車架中軸線的位置關系能夠得到微調，保證車輛的行駛性能。?

本實用新型采用的技術方案是，一種可調節空氣懸掛，包括安裝在空氣懸掛的前支架內的懸掛襯套，所述前支架固定在車架上，所述前支架的左右側部分別設有第一安裝孔、第二安裝孔，在所述前支架的左右側部之間設有大襯套，螺栓軸穿過所述前支架的第一安裝孔、第二安裝孔、以及所述大襯套的軸孔，所述大襯套設置在板簧的端部卷耳孔內，所述板簧的另一端夾在空氣懸掛的氣囊底座與車軸的連接底板之間，還包括固定在所述第一安裝孔上的偏心墊圈套，所述偏心墊圈套設有偏心墊圈套沉臺，在所述偏心墊圈套沉臺上設有偏心墊圈套長孔，偏心調節環能在所述偏心墊圈套沉臺上旋轉，所述偏心調節環上設有偏心的調節環軸孔，所述偏心墊圈套長孔的長軸長于所述偏心調節環的軸孔直徑，所述螺栓軸穿過所述調節環軸孔、偏心墊圈套長孔。?

所述前支架的第二安裝孔上設有同心調節環，所述螺栓軸穿過所述同心調節環的軸孔。?

所述偏心墊圈套的沉臺截面為封閉曲線，包括兩平行短邊以及連接兩平行短邊的兩端圓弧，所述兩平行短邊的距離與所述偏心調節環直徑相適配。?

所述偏心調節環的端面上設有用于防止所述螺栓軸的六角形頭部打滑轉動的偏心調節環開口槽。?

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：?

本實用新型具有結構簡單、布局合理、裝配方便、易維護、維修成本低、機車的操控性與平順性好等優點。卡車的橡膠懸掛采用了兩個斜橡膠剪切彈簧，輔助彈簧固定在吊耳組件上，鞍座為整體結構，橡膠剪切彈簧可單獨拆卸，橡膠剪切彈簧由一個吊耳組件連接。?

本實用新型具有良好的減震效果，對重型卡車提供了一種橡膠柔性支撐，有效地降低了卡車空載和負載下的震動，從而減少了對人和機車的傷害，并對路面也起到一定的保護作用。能延長車輛的使用壽命，降低卡車的保養和維修費用，提高了駕駛的舒適度，減少疲勞，降低壞路面對貨物的損害。?

附圖說明

圖1是汽車軸車軸安裝結構示意圖；?

圖2是空氣懸掛安裝結構示意圖；?

圖3是空氣懸掛安裝結構側視示意圖；?

圖4是安裝有本實用新型的可調節空氣懸掛的前支架立體示意圖；?

圖5是圖4所示的前支架側視圖；?

圖6是本實用新型的可調節空氣懸掛的同心調節環結構示意圖；?

圖7是圖6的C—C剖視圖；?