[實用新型]一種新型封閉式氣囊氣墊船

有效

• 申請號: 201220317302.8
• 申請日: 2012-07-03
• 公開（公告）號: CN202669798U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 周平忠
• 申請（專利權）人: 周平忠
• 主分類號: B60V1/02
• 分類號: B60V1/02;B60V1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種氣囊氣墊船，特別是一種采用蓄電池直流供電的封閉式氣囊氣墊船。

背景技術

目前，現有的氣墊船有兩種氣墊與船體的結合方式，一種是側壁式的，另外一種就是軟圍裙式的，這兩種方式船體自身重量大，船體直接與地面或者水面相接觸，船體負荷重，造成很大的消耗。另外一種方式為氣墊船推進器后面有船舵，船舵靠調整風速的流向來控制氣墊船前進的方向。

現在的氣墊船是靠燃油發動機來提供動力裝置，燃油價格逐漸升高，使用成本大大增加。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種采用蓄電池直流供電提供動力裝置的一種新型封閉式氣囊氣墊船。

本實用新型的目的是通過如下途徑實現的：

一種新型封閉式氣囊氣墊船，由氣囊、船體構成，所述的氣囊為封閉式氣囊，包圍在船體的外圍，封閉式氣囊充氣以后膨脹，將船體緊固于封閉式氣囊的中間并將船體托離地面或水面。

優選的是，所述的船體由控制臺、推進器、高壓艙、墊升電機、渦輪增壓器、電瓶、繼電器控制電路構成。

優選的是，所述的控制臺位于船體的前部，控制臺上面主要有墊升電機的電源開關、推進器的電源開關，推進器的控制器。

優選的是，所述的高壓艙在船體的下部，高壓艙的下部有八個或者若干個泄壓口，高壓艙為中空艙室，頂部與底部中間有一定的空間。

優選的是，所述的墊升電機、繼電器控制電路和渦輪增壓器位于控制臺的下方，繼電器控制電路與墊升電機通過導線連接，墊升電機一側吸入空氣，經由渦輪增壓器向高壓艙輸送空氣。

優選的是，所述的電瓶位于船體中間位置，向墊升電機和推進器提供動力所需要的電力。

優選的是，所述的推進器有兩個，位于船體尾部，為氣墊船的前進與后退提供動力。

優選的是，所述的推進器包括直流電機和扇葉，扇葉安裝在固定軸上，直流電機通過導線與電瓶連接在一起。

本實用新型的有益效果是：

1)采用蓄電池直流供電方式，解決了傳統氣墊船動力裝置是燃油發動機輸出，改為純電力輸出或結合燃油發電機與蓄電池共同輸出，使電機具有足夠的動力來使船身可以懸浮于水面、陸地上，節約不可再生資源。

2)解決了傳統氣墊船是由側壁式和軟圍裙式組成的船體，改成由封閉式氣囊船體，封閉式氣囊船體的好處在于船體可更換，可修補，成本造價低廉，結構簡單，可批量生產；

3)船體懸浮動力裝置采用的是直流墊升高壓風機，產生懸浮；

4)采用雙推進器配置，推進動力更加強大，可以靠左右推進器的轉數差距調整船身的前進方向，雙推進器配置可以實現船體前進中或倒退中180度或者360度轉彎；

5)船體與封閉式氣囊并不是一個整體，而是可以分解的，當船體由于破損或者損壞時可以進行修補，或將備用的封閉式氣囊在船體上安裝后充氣即可使用，這樣節約時間、成本，大大提高的本氣墊船的工作效率。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明：

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型推進器的結構示意圖。

其中1為船體，2為封閉式氣囊，3為控制臺，4為電瓶，5為推進器，6為墊升電機，7為繼電器控制電路，8為扇葉，9為直流電機，10為高壓艙。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實用新型一種新型封閉式氣囊氣墊船，由氣囊2、船體1構成，氣囊2為封閉式氣囊，包圍在船體1的外圍，封閉式氣囊2充氣以后膨脹，將船體1緊固于封閉式氣囊2的中間并將船體托離地面或水面。

船體1由控制臺3、推進器5、高壓艙10、墊升電機6、渦輪增壓器、電瓶4、繼電器控制電路7構成。

控制臺3位于船體1的前部，控制臺3上面主要有墊升電機6的電源開關、推進器5的電源開關，推進器5的控制器。

高壓艙10在船體1的下部，高壓艙10的下部有八個或者若干個泄壓口，高壓艙10為中空艙室，頂部與底部中間有一定的空間。

墊升電機6、繼電器控制電路7和渦輪增壓器位于控制臺3的下方，繼電器7與墊升電機6通過導線連接，墊升電機6一側吸入空氣，經由渦輪增壓器向高壓艙10輸送空氣。

電瓶4位于船體1中間位置，向墊升電機6和推進器5提供動力所需要的電力。

推進器5位于船體1尾部，為氣墊船的前進與后退提供動力。

推進器5包括直流電機9和扇葉8，扇葉8安裝在直流電機固定軸9上，直流電機9通過導線與電瓶4連接在一起。

本實用新型的工作過程為：