[實用新型]通用型減速機試驗臺

有效

• 申請號: 201220316357.7
• 申請日: 2012-07-03
• 公開（公告）號: CN202710308U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 談斌;胡成祥;劉建平;周青
• 申請（專利權）人: 索特傳動設備有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及工程機械領域，特別涉及一種通用型減速機試驗臺。

背景技術

減速機作為工程機械的重要組成部件，其生產制造質量的優劣對整車的工作性能、作業安全性、使用壽命等都會產生重要的影響。制造廠家一般對減速機中各組成零部件都會進行較嚴格的檢驗，并嚴格按照裝配程序與工藝要求進行裝配，但最終形成的減速機總成的質量如何，還得進行必要的減速機整機檢驗和一定時間的磨合。在減速機使用時若出現質量問題，不但會縮短減速機的使用壽命，還容易引發整車質量事故。因此，要對減速機進行加載試驗、強度試驗和疲勞試驗等，通過試驗既可檢查產品質量，同時又可通過對試驗獲得的參數數據進行分析對比，為產品的改進和優化提供可靠的依據。

現有的減速機試驗臺通常通過電渦流測功機進行加載，以完成履帶行走減速機加載、疲勞強度、傳動效率的性能測試，但不能普遍應用于其它類型減速機的性能測試。對于一家生產多款減速機的廠商來說，特地為每款減速機都做一臺可以檢測其性能的試驗臺顯然是不現實的，因為這需要耗費大量的成本、人力和空間。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提出一種通用型減速機試驗臺，其能夠適用于不同尺寸類型的減速機。

一方面，本實用新型提供了一種通用型減速機試驗臺，包括試驗臺底座、用于驅動主試減速機的驅動單元、用于設置所述主試減速機的第一安裝支架以及向所述主試減速機提供加載的加載單元，其中，所述驅動單元設置在所述試驗臺底座上，并且所述第一安裝支架與所述加載單元中至少一個位置可調整地安裝在所述試驗臺底座上，使所述第一安裝支架與所述加載單元之間的距離可調整。

進一步地，本實用新型的通用型減速機試驗臺還包括：

用于調節所述第一安裝支架與所述加載單元的相對位置的第一調節組件，所述第一調節組件與所述第一安裝支架連接；和/或

用于調節所述第一安裝支架與所述加載單元的相對位置的第二調節組件，所述第二調節組件與所述加載單元連接。

進一步地，所述第一調節組件包括第一滾珠絲杠和第一軸向導軌，所述第一滾珠絲杠與所述第一安裝支架連接，所述第一安裝支架可滑動地設置在所述第一軸向導軌上，所述第一軸向導軌固定設置在所述試驗臺底座上；

所述第二調節組件包括第二滾珠絲杠和第二軸向導軌，所述第二滾珠絲杠與所述加載單元連接，所述加載單元可滑動地設置在所述第二軸向導軌上，所述第二軸向導軌固定設置在所述試驗臺底座上。

進一步地，所述驅動單元包括：

驅動電機，所述驅動電機設置在所述試驗臺底座上；

第一扭矩傳感器，所述第一扭矩傳感器與所述驅動電機的輸出端連接，所述驅動電機通過所述第一扭矩傳感器驅動連接所述主試減速機。

進一步地，所述加載單元包括陪試減速機、加載電機和第二扭矩傳感器，其中，所述陪試減速機的輸出端與所述主試減速機的輸出端連接，所述加載電機的輸出端通過所述第二扭矩傳感器驅動連接所述陪試減速機；并且

所述陪試減速機與所述第二滾珠絲杠連接，并可滑動地設置在所述第二軸向導軌上。

進一步地，所述驅動單元還包括第一傳動軸，所述第一傳動軸的一端與所述第一扭矩傳感器連接，另一端用于連接所述主試減速機，并且所述第一傳動軸為可伸縮式萬向傳動軸；和/或

所述加載單元還包括第二傳動軸，所述第二傳動軸的一端與所述第二扭矩傳感器連接，另一端與所述陪試減速機連接，并且所述第二傳動軸為可伸縮式萬向傳動軸。

進一步地，所述加載單元還包括減速機連接件，所述陪試減速機與所述主試減速機通過所述減速機連接件同軸連接。

進一步地，所述減速機連接件為柔性連接件。

進一步地，所述加載單元還包括軸向加載部件和/或徑向加載部件，其中，所述軸向加載部件與所述陪試減速機連接，以通過所述陪試減速機向所述主試減速機提供軸向加載；

所述徑向加載部件與所述減速機連接件的側面連接，以通過所述減速機連接件向所述主試減速機提供徑向加載。

進一步地，所述加載單元還包括第二安裝支架，所述陪試減速機固定設置在所述第二安裝支架上，

所述陪試減速機通過所述第二安裝支架可滑動地設置在所述第二軸向導軌上。

進一步地，所述軸向加載部件為軸向加載油缸，所述軸向加載油缸的一端與所述第二安裝支架連接，另一端固定設置在所述試驗臺底座上；和/或

所述徑向加載部件包括徑向加載油缸，所述徑向加載油缸的一端與所述減速機連接件連接，另一端固定設置在所述第一安裝支架和/或第二安裝支架上。