[實用新型]適用于盾構隧道的圓形斷面APM軌道結構

有效

• 申請號: 201220316277.1
• 申請日: 2012-07-02
• 公開（公告）號: CN202628105U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 羅信偉;羅燕萍;周斌;毛武峰;桂翔;劉文武;林麗芬;羅堅;吳嘉;吳夢
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院有限公司
• 主分類號: E21D9/06
• 分類號: E21D9/06;E21D9/14;E01B23/10
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍

技術領域

本實用新型涉及一種APM軌道結構，具體的說，涉及一種適用于盾構隧道的圓形斷面APM軌道結構。

背景技術

APM是一個旅客自動輸送系統，車輛采用膠輪系統，通過兩對車下導向輪進行導向，車輛走行輪為膠輪。APM軌道結構含支撐車輛走行輪的鋼筋混凝土走行梁和提供車輛導向力的導向軌，其中導向軌位于軌道中間，走行梁位于軌道兩側。

目前為止國際上的APM軌道結構一般位于地面、高架橋上、地下線矩形隧道內，此時軌道梁為矩形鋼筋混凝土，高度580mm，寬度為610mm（左右各一條走行梁），軌道梁下部為地面結構或高架橋面、地下線矩形隧道底板面，即軌道梁下部基礎為平面。

目前國際上的APM軌道的下部基礎均為平面，在矩形隧道斷面或地面、高架橋上運行，走行梁與支撐結構的連接可通過預埋鋼筋解決。

位于城市中心區的地下線時，若明挖法施工，即采用矩形隧道，一則地面條件不允許，當線路下穿地塊時需要大量拆遷，增加施工難度；二則除了拆遷難度、造價外，還將大大增加土建投資，近年來軌道交通大量采用盾構法施工，這種施工方法不但可以大大降低土建工程造價，而且特別適用于城市區域，對地面建筑和交通干擾小，但是此時由于受到隧道斷面、限界影響，走行梁的支撐結構無法做成平面，走行梁和盾構管片固定不牢固，常用的矩形隧道的軌道結構無法滿足盾構隧道要求。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術中的缺點，提供了一種適用于盾構隧道的圓形斷面APM軌道結構，解決了盾構隧道內鋪設APM軌道的要求，保證了軌道結構安全、穩定性以及與盾構管片的連接。

為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種適用于盾構隧道的圓形斷面APM軌道結構，包括圓形盾構隧道，所述圓形盾構隧道內設置盾構管片，所述盾構管片上設置走行梁，所述走行梁之間設置導向軌，所述走行梁和盾構管片通過植入鋼筋固接。

進一步，所述植入鋼筋為4根，間隔設置。

進一步，所述植入鋼筋直徑為14mm。

進一步，所述植入鋼筋植入所述盾構管片200m。

進一步，所述走行梁外側面與盾構管片垂直。

進一步，所述走行梁包括兩平行的走行梁，形成一凹槽結構，兩個走行梁和其之間的凹槽設有200*100的倒角。

進一步，所述走行梁每隔12.5m設置伸縮縫，所述伸縮縫采用瀝青麻絲封堵，并在所述伸縮縫表面填塞密封膠。

進一步，所述導向軌固接于導向軌支座，所述導向軌支座和所述走向梁間凹槽通過不銹鋼螺栓固接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型加強了軌道結構與隧道結構的連接，有效解決了APM軌道結構在盾構隧道的圓形斷面中的適用性，為APM隧道結構采用盾構法施工創造了條件，而且通過一系列措施，保證了軌道結構安全、穩定及可實施性。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制，在附圖中：

圖1是本實用新型的橫截面結構示意圖；

圖2是伸縮縫結構示意圖。

圖中，1——圓形盾構隧道；2——盾構管片；

3——走行梁；????????????4——導向軌；

5——植入鋼筋；??????????6——導向軌支座；

7——不銹鋼螺栓；????????8——倒角；

9——瀝青麻絲；??????????10——密封膠。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示，本實用新型所述的一種適用于盾構隧道的圓形斷面APM軌道結構，包括圓形盾構隧道1，圓形盾構隧道1內設置盾構管片2，盾構管片2上設置走行梁3，走行梁3上設置導向軌4，走行梁3和盾構管片2通過鋼筋固接，其是在盾構隧道管片上每隔750mm，利用植筋膠植入4根Φ14mm植入鋼筋5，可選用喜利得植筋膠，植入鋼筋5植入盾構管片200mm。

導向軌4固接于導向軌支座6，導向軌支座6和走向梁通過不銹鋼螺栓7固接，加強導向軌支座6耐久性，走行梁3外側面與盾構管片2垂直，加強了走行梁3結構穩定性。

走行梁3包括兩平行的走行梁3，形成一凹槽結構，兩個走行梁3和其之間的凹槽設有200*100的倒角8，避免應力集中。