[實用新型]汽車車門限位器

有效

• 申請號: 201220315863.4
• 申請日: 2012-07-03
• 公開（公告）號: CN202767695U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 唐飛
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: E05C17/02
• 分類號: E05C17/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 方洪;郭云

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，具體地說，特別涉及汽車車門的限位器。

背景技術

汽車車門一般通過限位器與車身側圍連接。如圖2所示，現有的車門限位器由支架1、轉軸2、拉板3和車門連接組件4等構成，支架1安裝在車身側圍上，該支架1上設置有上支耳1a和下支耳1b，拉板3的一端位于上、下支耳1a、1b之間，并通過轉軸2與兩個支耳相鉸接，拉板3的另一端通過車門連接組件4與車門連接。為了保證車門與車身側圍之間的間隙與面差，通常需要對車門進行調整，在調整的過程中主要是調節車門的上下位置。由于拉板3與上、下支耳1a、1b相貼合，在對車門的調整過程中會導致限位器變形，正因為這種變形會造成拉板3與支架1之間產生干涉，從而導致車門在開閉過程中發響，并且關門力增大，這樣大大降低了開關車門的舒適性。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種能有效防止車門開閉過程中發響的限位器。

本實用新型的技術方案如下：一種汽車車門限位器，包括支架(1)、轉軸(2)、拉板(3)和車門連接組件(4)，在支架(1)上設置有相互平行的上支耳(1a)和下支耳(1b)，拉板(3)的內端位于上、下支耳(1a、1b)之間，并通過轉軸(2)與兩個支耳相鉸接，在拉板(3)的外端設有車門連接組件(4)，其關鍵在于：所述拉板(3)的內端與上支耳(1a)之間具有間隙L1，該間隙L1為3-10mm；所述拉板(3)的內端與下支耳(1b)之間具有間隙L2，該間隙L2為3-10mm。

本實用新型在支架與拉板的鉸接處上下雙邊均留有間隙，這樣拉板可以沿著支架轉軸上下自由調節，從而避免了因調節車門而造成的拉板與支架產生干涉，有效防止了車門開閉過程中發響，消除了關門力增大的缺陷，大大提高了開關車門的舒適性。拉板內端與支架上、下支耳之間的間隙以3-10mm為宜，間隙過小，拉板上下調節的余量小，仍然有可能造成拉板與支架干涉；間隙過大，會增大支架的體積，不利于支架在車身側圍上布置。

作為優選，所述拉板(3)的內端與上、下支耳(1a、1b)之間的間隙相等，均為5mm。

為了方便加工制作，降低生產成本，所述支架(1)與上支耳(1a)及下支耳(1b)通過沖壓一體成型。

有益效果：本實用新型能夠使拉板沿著支架轉軸上下自由調節，從而避免了因調節車門而引起的發響，消除了關門力增大的缺陷，有效提高了開關車門的舒適性，具有設計巧妙、結構簡單、改造容易、改造成本低等特定，在各種類型的汽車上均適用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為背景技術的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，本實用新型由支架1、轉軸2、拉板3和車門連接組件4等構成。其中，支架1安裝在車身側圍上，在支架1上通過沖壓一體形成有上支耳1a和下支耳1b，上支耳1a與下支耳1b相平行，且上支耳1a位于下支耳1b的正上方。拉板3的內端位于上、下支耳1a、1b之間，并通過轉軸2與上、下支耳1a、1b鉸接。所述拉板3的內端與上支耳1a之間具有間隙L1，該間隙L1為3-10mm，本實施例中，間隙L1優選為5mm。所述拉板3的內端與下支耳1b之間具有間隙L2，該間隙L2為3-10mm，本實施例中，間隙L2優選為5mm。在所述拉板3的外端設有車門連接組件4，車門連接組件4由蓋板4a、座板4b、壓塊4c、減震塊4d和滑塊4e等構成，車門連接組件4的結構及工作原理與現有技術相同，在此不作贅述。