[實(shí)用新型]一種電梯式地下立體車庫(kù)井筒

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220314573.8
• 申請(qǐng)日: 2012-06-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202706620U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭治中
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭治中
• 主分類號(hào): E04H6/18
• 分類號(hào): E04H6/18
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務(wù)所有限公司 33100
• 代理人: 劉曉春

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及地下建筑工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電梯式地下立體車庫(kù)。

背景技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)一種自動(dòng)化程度和空間利用率都較高的智能化塔式立體車庫(kù)（PCS型），由于其占用地面空間，塔高在30-50米之間，受城建規(guī)劃管理部門(mén)的限制較多，無(wú)法規(guī)模發(fā)展。為解決制約塔式立體車庫(kù)發(fā)展的瓶頸難題,如將這種立體車庫(kù)全部建造在地下30-50米，由于停車井筒建造在地下50米深處，地下井筒要求結(jié)構(gòu)安全、防漏抗?jié)B，如按現(xiàn)有的施工方法成本和技術(shù)要求都很高，且東南沿海一帶的軟土地層施工成本和技術(shù)要求更高，目前還未見(jiàn)如此深度的地下停車井筒及其施工方法的報(bào)道。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電梯式地下立體車庫(kù)井筒，其結(jié)構(gòu)牢固便于建造，可深達(dá)50米，提高城市土地利用率，緩解城市停車難的問(wèn)題。為此，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：所述井筒的井壁結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土復(fù)合井壁，由鋼筋混凝土內(nèi)井壁和鋼筋混凝土外井壁構(gòu)成，外井壁由樁或地下連續(xù)墻構(gòu)成，外井壁的內(nèi)側(cè)表面被鑿開(kāi)至其鋼筋暴露，內(nèi)井壁的鋼筋和外井壁的鋼筋焊接和/或捆扎連接，內(nèi)井壁處在外井壁的內(nèi)側(cè)并被分段澆筑形成；內(nèi)井壁自上而下分成多段；相鄰兩段之間，處于下方的那段的上端壓在處于上方的那段的下端外，并在該區(qū)域形成凸出于內(nèi)井壁表面的環(huán)狀凸形橫向結(jié)構(gòu)支撐。

在采用上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可采用以下進(jìn)一步的技術(shù)方案：

所述內(nèi)井壁在井筒的頂部具有向外翻出的鎖口。

當(dāng)鋼筋混凝土外井壁為樁構(gòu)成時(shí)，所述外井壁由鋼筋混凝土鉆孔灌注樁和高壓旋噴樁組合構(gòu)成；或者，所述外井壁由鋼筋混凝土樁和素混凝土樁組合而成的咬合樁構(gòu)成；或者，所述外井壁由拉森鋼板樁構(gòu)成。

當(dāng)鋼筋混凝土外井壁為樁構(gòu)成時(shí)，所述外井壁的橫斷面輪廓為圓形的單體井筒，或?yàn)榉交⌒蔚膯误w井筒，或?yàn)橛啥鄠€(gè)圓形或/和方弧形連體構(gòu)成的多聯(lián)井筒；當(dāng)為多聯(lián)形時(shí)，所述井筒內(nèi)設(shè)有支撐隔墻，所述支撐隔墻將多聯(lián)井筒分割為單體井筒，所述支撐隔墻連接在弧形交點(diǎn)間；

當(dāng)鋼筋混凝土外井壁為地下連續(xù)墻構(gòu)成時(shí)，所述外井壁的橫斷面輪廓為對(duì)應(yīng)單體井筒的矩形或?qū)?yīng)多聯(lián)井筒的矩形或矩形組合體，當(dāng)為對(duì)應(yīng)多聯(lián)井筒的矩形或矩形組合體時(shí)，所述井筒內(nèi)設(shè)有支撐隔墻，所述支撐隔墻將多聯(lián)井筒分割為單體井筒，所述支撐隔墻與井筒的井壁連接。

當(dāng)外井壁由地下連續(xù)墻構(gòu)成時(shí)，或者，當(dāng)外井壁由鋼筋混凝土樁和素混凝土樁組合而成的咬合樁構(gòu)成時(shí)，內(nèi)井壁和外井壁間設(shè)置防水層。

所述內(nèi)井壁的內(nèi)側(cè)還澆筑有第三層井壁，所述第三層井壁通過(guò)滑模施工形成。

所述井筒的底部為鍋底形，所述井筒底部的邊緣壓在最底部的那段內(nèi)井壁的下端外。

由于采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，本實(shí)用新型采用內(nèi)外井壁相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，井筒結(jié)構(gòu)牢固，防水抗震性能好，公共安全性能優(yōu)于地面所有立體車庫(kù)；能夠在不管是什么地質(zhì)狀況，尤其在軟土地層建造，符合技術(shù)規(guī)程、規(guī)范要求、快速、安全、降低成本。

在建造過(guò)程中，本實(shí)用新型先建造外井壁，然后分段開(kāi)挖、分段建造內(nèi)井壁，內(nèi)井壁不僅是井壁的一層重要結(jié)構(gòu)，而且也成為了建造過(guò)程中的對(duì)井壁的實(shí)時(shí)加固的安全保障結(jié)構(gòu)，同時(shí)，分段開(kāi)挖也確保了施工中對(duì)周圍環(huán)境影響的最小化，并且未挖之土本身就成為了天然的安全支撐結(jié)構(gòu)，從而使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了低成本、高安全性、少干擾性的施工建設(shè)。

本實(shí)用新型的內(nèi)井壁采用分段建造，下一段和上一段的內(nèi)井壁之間能夠方便和自然地形成所述環(huán)狀凸形橫向結(jié)構(gòu)支撐，所述環(huán)狀凸形橫向結(jié)構(gòu)支撐不僅使內(nèi)井壁連成整體，而且還和構(gòu)成外井壁的豎向樁形成了網(wǎng)狀加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，能夠極大地提高井筒的強(qiáng)度。

當(dāng)鋼筋混凝土外井壁為樁構(gòu)成時(shí)，本實(shí)用新型的外井壁弧形面構(gòu)成，弧形面外井壁全斷面受壓能夠大幅提高井筒的抗壓強(qiáng)度，尤其能夠使環(huán)狀凸形橫向結(jié)構(gòu)支撐與外井壁的豎向結(jié)構(gòu)支撐形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)對(duì)井筒發(fā)揮整體性的增強(qiáng)作用。

本實(shí)用新型的井筒結(jié)構(gòu)充分考慮了抗浮能力，外井壁的深度比車庫(kù)井筒的設(shè)計(jì)深度深5-10米，外井壁由樁或地下連續(xù)墻構(gòu)成，抗拔力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于浮力。

采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，井筒可以做得非常深，井筒占地面積卻小，對(duì)應(yīng)一部電梯車庫(kù)的單體井筒的占地面積僅為50平方米而其深度可達(dá)30-50米（可停車50輛）；因此，本實(shí)用新型能夠充分利用城市內(nèi)的邊角土地見(jiàn)縫插針，不受城市規(guī)劃部門(mén)對(duì)建、構(gòu)筑物高度的限制；一個(gè)港灣式車站；、立體花壇、雕塑、小區(qū)大門(mén)都可以規(guī)劃為一個(gè)50車位的車庫(kù)，從而大幅度降低車庫(kù)的綜合造價(jià)，緩解城市停車難的問(wèn)題。