[實用新型]新型電子式車輛里程表傳感器

有效

• 申請號: 201220312841.2
• 申請日: 2012-07-02
• 公開（公告）號: CN202770451U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 梅志國;王俊;陳躍華
• 申請（專利權）人: 蕪湖神力電器制造有限公司
• 主分類號: G01C22/00
• 分類號: G01C22/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及屬于汽車里程測量技術領域，具體是涉及一種新型電子式車輛里程表傳感器。

背景技術

現有技術中的車輛里程表傳感器，主要存在如下缺陷：

1、殼體采用卡接式分段設計，連接強度較低。

2、轉軸在轉動過程中，易發生徑向竄動，導致測量精度降低。

3、用于感應磁場信號的霍爾元器件，固定不牢靠，導致出現失效等情況出現，嚴重影響產品質量。

實用新型內容

為了解決現有技術中存在的技術問題，本實用新型的目的在于提供一種性能優良的新型電子式車輛里程表傳感器。

本實用新型采用的技術方案如下：

新型電子式車輛里程表傳感器，其特征在于，包括一體式殼體，

殼體內上部設有轉軸，轉軸外側和底端均設有軸承，轉軸的外側設有磁鋼，磁鋼的外側設有霍爾元器件；

霍爾元器件的外側設有弧形腔體，弧形腔體內設有絕緣密封環；

殼體內霍爾元器件的底部設有電路板，電路板連接引線，引線由殼體底部腔體伸出并連接接線端子；

電路板與殼體底部之間還設有端蓋，端蓋的外側設有密封圈。

本實用新型電子式車輛里程表傳感器，與現有技術相比，其有益效果表現在：

1、殼體為整體式，連接強度得到較大幅度提升。

2、在轉軸的中部及底部設計兩個軸承，避免了轉軸在旋轉時發生徑向竄動，從而有效提高測量精度。

3、為了提高霍爾元器件的固定強度，設計了弧形腔體和絕緣密封環結構，可有效解決該問題。

4、在殼體底端設有端蓋及密封圈結構，可有效提高傳感器的密封性，延長產品的使用壽命。

附圖說明

為了便于本領域技術人員理解，下面結合附圖對實用新型作進一步的說明。

圖１是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

請參閱圖1，新型電子式車輛里程表傳感器，包括一體式殼體2，殼體2內上部設有轉軸1，轉軸1外側設有軸承3，轉軸1的底端設有軸承8。

轉軸1的外側設有磁鋼11，磁鋼11的外側設有霍爾元器件7，這是采用現有技術中傳感器測算里程的原理進行設計的。

霍爾元器件7的外側設有弧形腔體5，弧形腔體5內設有絕緣密封環4。

殼體2內霍爾元器件7的底部設有電路板12，電路板12連接引線，引線由殼體2底部腔體伸出并連接接線端子9，以輸出測量的信號。

電路板12與殼體2底部之間設有端蓋10，端蓋10的外側設有密封圈6。

以上內容僅僅是對本實用新型結構所作的舉例和說明，所屬本技術領域的技術人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離實用新型的結構或者超越本權利要求書所定義的范圍，均應屬于本實用新型的保護范圍。