[實用新型]汽車車門限位器

有效

• 申請號: 201220311429.9
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN202731503U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 李云濤;靳桃春;張月
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: E05C17/02
• 分類號: E05C17/02
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛

技術領域

本實用新型涉及一種車輛滑動門開啟限位結構，尤其涉及一種汽車車門限位器。

背景技術

汽車車門限位器的設計主要是限位器主臂和限位器凹槽的曲率設計，既要滿足車門的開啟角度與限位的要求，又要滿足適合的開關力矩，既要方便乘客的上下車，又要方便乘客開關門，因此車門操作性的好壞，很大程度上取決于限位器的設計。

目前，汽車領域中所使用的車門限位器包括與車身相連接的限位器主臂、套裝在限位器主臂上與車門固連的限位器盒；在限位器盒內設有相對于限位器主臂中心線設置的兩個滑塊，由限位器彈簧頂置而使底面與限位器主臂滑動配合；此外限位器主臂上設有可進行限位的限位凹槽，滑塊沿限位器主臂方向滑動，至限位凹槽處時滑塊嵌入凹槽內部，達到限位的目的，滑塊與限位器主臂的滑動面積與滑塊的底面面積相同，接觸面積較大，使得相對摩擦力較大，磨損較嚴重，且不便于乘客在上下車時車門開啟和關閉的操作。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種汽車車門限位器，通過減小限位器主臂與滑塊之間的摩擦力，從而減小限位力，使得車門在開啟和關閉時更加順暢。

為實現上述目的，本實用新型的汽車車門限位器，包括限位器主臂、套裝在限位器主臂上與車門固連的限位器盒，在限位器盒內設有由限位器彈簧頂置而使底面與限位器主臂滑動配合的滑塊，滑塊與限位器主臂的滑動接觸面積小于滑塊的底面面積。

作為本實用新型的一種限定，沿限位器盒滑動方向的限位器主臂上設有多個與滑塊滑動接觸的、頂端尺寸小于底部尺寸的凸起。

作為上述限定的進一步限定，所述的凸起連續設置。

作為本實用新型的另一種限定，所述凸起的縱向截面為半圓形、半橢圓形或梯形中的一種。

作為本實用新型的第三種限定，所述的滑塊為相對于限位器主臂的中心線對稱設置的兩個。

本實用新型還有一種限定，所述的限位器主臂上設有2個供滑塊可嵌入的限位凹槽。

由于采用了上述的技術方案，本發明與現有技術相比，所取得技術進步在于：

（1）本實用新型的限位器的限位力包括：開門時的阻力和關門時的助力，根據能量守恒定律，產生阻力時彈簧壓縮所積攢的彈性勢能W_彈，與關門時彈簧伸長釋放能量而提供的助力所做功W_助、限位器自身摩擦所消耗的能量W_摩存在平衡關系，即：W_助+W_摩=W_彈?因此，在W_彈固定的情況下通過減小主臂摩擦力（降低W_摩）而減小造成的能量損失。而本實用新型技術方案的車門限位器，在沿限位器盒滑動方向的限位器主臂上設有連續的多個與滑塊滑動接觸的頂端尺寸小于底部尺寸的凸起，實現了滑塊與限位器主臂的滑動接觸面積小于滑塊的底面面積的目的，降低了表面的摩擦系數，相應減小了滑動摩擦力造成的能量損失，使得車門在開啟和關閉時更加順暢。

（2）應用模具進行加工具有凸起的限位器主臂，生產加工更加方便。

（3）采用具有凸起的限位器主臂，減小相對的摩擦力，進而減小了相應的磨損，延長了限位器的使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作更進一步詳細說明：

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為圖1中A部的局部放大圖；

圖中：1、限位器支架；2、限位器盒；3、限位器主臂；4、限位器鉚釘；5、滑塊；6、阻塊；7、限位器彈簧；8、限位凹槽。

具體實施方式

本實施例涉及汽車車門限位器，如圖1所示，包括限位器主臂3、套裝在限位器主臂3上與車門固連的限位器盒2。限位器主臂3的一端通過限位器鉚釘4與限位器支架1轉動連接于車身，進而實現了限位器主臂3于車身上的定位，限位器主臂3整體呈變徑結構，沿其長度方向設有兩個限位凹槽8，當滑塊5（如下描述）滑動至限位器主臂3上的限位凹槽8時，滑塊5與限位凹槽8的接觸面相吻合；在限位器主臂3的另一端設有阻塊6，限制限位器盒2的最大活動范圍。

限位器盒2為中空結構，其左右兩側壁上設有兩個通孔，各通孔的孔徑不小于限位器主臂3的最大直徑；在限位器盒2內設有由限位器彈簧7頂置而使底面與限位器主臂3滑動配合的兩個滑塊5，這兩個滑塊5相對于限位器主臂3的中心線對稱設置，本實施例中各滑塊5的截面形狀為對稱設置的梯形結構，其長度較小的一側與限位器主臂3進行滑動接觸。

如圖2所示，通過在沿限位器盒2滑動方向的限位器主臂3上設有連續的多個與滑塊5滑動接觸的縱向截面為半圓形的凸起，來實現滑塊5與限位器主臂3的滑動接觸面積小于滑塊5的底面面積的目的，凸起的縱向截面形狀也可以為半橢圓形或梯形，由于相鄰的兩個凸起之間有凹陷的間隙，使得滑塊5在限位器主臂3上滑動時滑塊5與限位器主臂3上的凸起最高點進行接觸，減小了兩者之間的接觸面積，從而減小摩擦力，降低了表面的摩擦系數，相應減小了滑動摩擦力造成的能量損失，使得車門在開啟和關閉時更加順暢。