[實(shí)用新型]泄氣保用輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220310189.0
• 申請(qǐng)日: 2012-06-24
• 公開（公告）號(hào): CN202641266U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王鋒;曹建波;董立強(qiáng);李海英
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 德州玲瓏輪胎有限公司
• 主分類號(hào): B60C9/02
• 分類號(hào): B60C9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輪胎，尤其涉及一種具有自愈功能的泄氣保用輪胎。?

背景技術(shù)

隨著對(duì)車輛安全性能要求的提高，對(duì)輪胎的安全性要求也隨之提高。例如輪胎在充氣狀態(tài)下被刺穿后，不會(huì)迅速漏氣從而保證車輛繼續(xù)正常行駛至少一段距離，不會(huì)造成不便亦不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重交通事故。現(xiàn)在較常使用的泄氣保用輪胎有如下幾種形式：(1)在輪胎內(nèi)部的輪緣上固定襯套，充氣輪胎漏氣時(shí)，襯套變形以支撐整個(gè)車輛荷載；(2)在輪胎外胎胎面的內(nèi)側(cè)增加剛必支撐圈，當(dāng)輪胎氣壓在額定范圍內(nèi)時(shí)，輪胎負(fù)荷由氣壓保障，當(dāng)發(fā)生漏氣或爆胎情況時(shí)，輪胎負(fù)荷轉(zhuǎn)移到輪胎側(cè)壁和剛性支撐圈上。?

第一種方案為固定襯套必須設(shè)置特定的輪緣，否則襯套不易被固定，因而不利于推廣使用。第二個(gè)方案是增加剛性支撐圈，難以保證高速行駛中支撐圈與輪胎胎面內(nèi)側(cè)不發(fā)生相對(duì)位移，而且在非漏氣情況下，該支撐圈也容易使輪胎的平穩(wěn)性、舒適性降低。并且以上三種方案在發(fā)生異物刺入后，輪胎立即就需要拆卸下來修理甚至換新輪胎，操作麻煩且成本高。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種具有自愈功能的泄氣保用輪胎。?

本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：本實(shí)用新型泄氣保用輪胎，包括輪胎胎里簾布層與氣密層，在胎里冠部還設(shè)置有防漏層，防漏層由自補(bǔ)膠排列組成，每一自補(bǔ)膠的外表面均包覆一層硫化膠膜。?

優(yōu)選地，泄氣保用輪胎的胎側(cè)里部設(shè)置防漏層。?

優(yōu)選地，自補(bǔ)膠是直徑范圍是0.5-5mm的自補(bǔ)膠顆粒或者是條狀或塊狀。?

優(yōu)選地，自補(bǔ)膠是低粘度、半流態(tài)的未硫化混煉膠。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型泄氣保用輪胎在無內(nèi)胎輪胎胎冠里部和/或胎側(cè)里部增加一層自封口、自愈合的防漏層。當(dāng)輪胎在充氣狀態(tài)下被刺穿后，防漏層的自補(bǔ)膠在內(nèi)壓作用下可迅速流動(dòng)并填充輪胎刺穿孔，避免輪胎短時(shí)間內(nèi)失壓，防止影響輪胎正常使用甚至造成安全事故。同時(shí)自補(bǔ)膠流入胎體層后，能緩慢自硫化凝固，從而自動(dòng)永久封閉刺穿孔，可確保輪胎刺穿后不需要修補(bǔ)仍能繼續(xù)正常使用，可有效避免因輪胎刺扎導(dǎo)致中途停車造成的安全隱患，減少輪胎修補(bǔ)、更換造成的麻煩。而且由于半流態(tài)自補(bǔ)膠外包一層硫化膠膜固定，自補(bǔ)膠不會(huì)因輪胎轉(zhuǎn)速過高形成的離心力而過度聚集，因此同樣適用于高速行駛。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的示意圖。?

圖3是本實(shí)用新型第一、二實(shí)施方式中防漏層與氣密層的放大示意圖。?

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型泄氣保用輪胎(未標(biāo)號(hào))包括防漏層1、氣密層2、以及胎體簾布層3，防漏層1與氣密層2復(fù)合為內(nèi)襯膠片，其他結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有輪胎的結(jié)構(gòu)相似，在此不贅述。?

請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施方式中，防漏層1位于胎里冠部的氣密層2與胎體簾布層3之間。請(qǐng)參考圖3所示，防漏層1由顆粒狀自補(bǔ)膠12排列構(gòu)成(自補(bǔ)膠12的粒徑范圍優(yōu)選地為0.5-5mm)，在本實(shí)施方式中，防漏層1的自補(bǔ)膠12采用的是低粘度、半流態(tài)未硫化的混煉膠。每一顆自補(bǔ)膠12的外表面均包覆一層硫化膠膜11，呈“膠囊”狀態(tài)，形成獨(dú)立堵閉的腔，在輪胎正常使用過程當(dāng)中可以確保自補(bǔ)膠12不隨重力、離心力作用而移動(dòng)。防漏層1的厚度范圍優(yōu)選的是0.5-3mm。?

第一實(shí)施方式的泄氣保用輪胎，防漏效果好，輪胎耐存放、使用壽命長(zhǎng)，但由于胎側(cè)未設(shè)置防漏層，因此只對(duì)冠部刺扎有防漏效果，適用于路面條件差輪胎易刺扎場(chǎng)合使用。?

請(qǐng)參照?qǐng)D2所示的第二實(shí)施方式，其與第一實(shí)施方式不同之處在于：除在胎里冠部設(shè)置防漏層1之外，還在胎側(cè)的胎體簾布層3與氣密層2之間同樣設(shè)置防漏層1，因此本實(shí)施方式的輪胎防漏效果好，輪胎耐存放、使用壽命長(zhǎng)，對(duì)冠部、側(cè)剖均有防漏效果，適于軍用、警用等高危場(chǎng)合使用。?

當(dāng)本實(shí)用新型泄氣保用輪胎在充氣狀態(tài)下被刺穿后，“膠囊”狀態(tài)的硫化膠膜11同時(shí)破碎，防漏層1的自補(bǔ)膠12在內(nèi)壓作用下流動(dòng)并填充輪胎刺穿孔。另外，當(dāng)自補(bǔ)膠12流入胎體層(未標(biāo)號(hào))后，與胎體層的游離硫接觸即發(fā)生自硫化而交聯(lián)凝固，從而自動(dòng)永久地封閉刺穿孔。因此即使在高速行駛過程中，泄氣保用輪胎在被刺穿后也能根據(jù)上述的原理實(shí)現(xiàn)自動(dòng)永久地封閉刺穿孔，并可以繼續(xù)使用，避免泄氣保用輪胎在短時(shí)間內(nèi)失壓而影響輪胎正常使用甚至造成安全事故。因此泄氣保用輪胎可以減少輪胎拆卸修理的過程，同時(shí)延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命，減少?gòu)U舊輪胎的產(chǎn)生。?

本實(shí)用新型的防漏層也可以由條狀自補(bǔ)膠或塊狀自補(bǔ)膠排列而成，每一條自補(bǔ)膠的外表面均包覆一層硫化膠膜。?