[實用新型]一種鐵路車輛用整體式牽引梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220309301.9
• 申請日: 2012-06-28
• 公開（公告）號: CN202703613U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 秦嘯;潘樹平;王愛民;鄭欣欣;肖八勵;陶斌;周炯;王琰
• 申請（專利權(quán)）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61G9/20
• 分類號: B61G9/20
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 楊海燕

技術(shù)領(lǐng)域：

一種鐵路車輛用整體式牽引梁，屬于鐵路貨物運輸裝置。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)的鐵路貨車牽引梁大部分為分體式，通過焊接將沖擊座、心盤座等與梁體連接在一起，隨著鐵路貨車運行速度的提高，貨車載重、牽引噸位的加大，牽引梁所受的牽引力也不斷地增大，梁體裂紋的出現(xiàn)也越來越頻繁，使貨車的運行安全受到很大的威脅；牽引梁的前、后叢板座都是通過緊固件與梁體進行連接，由于貨車運行環(huán)境的復雜性和不確定性，前、后叢板座容易因緊固件的脫落而失去作用，將嚴重威脅車輛的行車安全。

發(fā)明內(nèi)容：

本實用新型要解決的問題就是針對以上不足而提供一種提高鐵路貨車運行速度，加大貨車載重、牽引噸位，提高車輛行車安全的牽引梁。

其技術(shù)方案如下：

它包括梁體、沖擊座和心盤座，在梁體上有前從板座和后從板座。其關(guān)鍵技術(shù)在于沖擊座、前從板座、后從板座、心盤座和梁體為一體式結(jié)構(gòu)，前從板座上和后從板座上分別安裝第一磨耗板、第二磨耗板，在梁體上鉚接上心盤。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：

1、通過將車輛的牽引梁上的各個零部件制作成為一體式梁體，能滿足縱向力傳遞的連貫性，避免了以往通用貨車牽引梁在焊接部位強度不夠的缺陷，避免了梁體裂紋的出現(xiàn)，也避免了因緊固件的脫落而給行車安全帶來的隱患，提高了鐵路貨車運行速度，加大了貨車載重、牽引噸位，提高了車輛行車安全，也節(jié)省了由于大量焊接工作所帶來的成本。

2、上心盤與一體式梁體通過緊固件進行連接，可以使易磨耗的上心盤進行方便的維護和更換，有效解決了心盤磨耗超限后不易檢修、無法更換的問題。

3、前、后從板座上分別安裝磨耗板，磨耗板方便拆卸，便于磨耗到限后的修補與更換，做到對梁體的零損傷，另外也降低了拆卸工作的勞動強度。

附圖說明：

圖1，是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2，是本實用新型三維模型示意圖。

具體實施方式：

參見圖1，本實用新型包括梁體7、沖擊座1和心盤座6，在梁體7上有前從板座2和后從板座5。其關(guān)鍵技術(shù)在于沖擊座1、前從板座2、后從板座5、心盤座6和梁體7為一體式結(jié)構(gòu)，前從板座2上和后從板座5上通過平頭螺栓8以及螺母9分別安裝第一磨耗板3、第二磨耗板4，上心盤10通過鉚接與梁體相連。