[實(shí)用新型]一種制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220308823.7
• 申請(qǐng)日: 2012-06-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202783164U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝桃新;徐銀橋
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南京依維柯汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60T7/06
• 分類(lèi)號(hào): B60T7/06
• 代理公司: 南京蘇科專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 任立;姚姣陽(yáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件領(lǐng)域，尤其涉及汽車(chē)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)總成。

背景技術(shù)

制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)是駕駛員用腳操縱的控制機(jī)構(gòu)，是一切行車(chē)制動(dòng)輸入機(jī)構(gòu)。制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)總成必須有一定的強(qiáng)度和剛度，隨著ABS系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)總成還必須能夠承受一定脈沖沖擊。制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)總成的設(shè)計(jì)好壞直接影響了整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的主觀評(píng)價(jià)與制動(dòng)性能。

目前，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度、剛度和橫向間隙并不能滿足日益發(fā)展的制動(dòng)系統(tǒng)所提出的要求。由于強(qiáng)度和剛度不夠，制動(dòng)踏板臂在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生變形，從而與助力器或氣制動(dòng)閥的中心孔發(fā)生偏離，在裝車(chē)過(guò)程中發(fā)生真空助力器前后腔竄氣或使氣制動(dòng)閥發(fā)生卡滯。而其橫向間隙過(guò)大，則直接影響駕駛員的主觀評(píng)價(jià)及緊急情況下發(fā)生誤判斷。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提出一種強(qiáng)度高、剛度大且橫向間隙小耐脈沖沖擊的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)總成。

本實(shí)用新型的目的，將通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)：一種制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)總成，包括制動(dòng)踏板主支架、制動(dòng)踏板臂支架和制動(dòng)踏板臂，所述制動(dòng)踏板主支架上設(shè)有加強(qiáng)板，所述制動(dòng)踏板臂支架后側(cè)設(shè)有后加強(qiáng)支架，所述后加強(qiáng)支架底部與所述制動(dòng)踏板主支架底部相連接，所述制動(dòng)踏板臂旋轉(zhuǎn)軸套兩端鑲有尼龍?zhí)祝猃執(zhí)撞捎媚湍バ愿摺㈨g性好、抗沖擊、使用壽命高的PA6材料。

本實(shí)用新型進(jìn)一步限定的技術(shù)方案是：所述后加強(qiáng)支架與制動(dòng)踏板主支架構(gòu)成封閉式結(jié)構(gòu)，所述封閉式結(jié)構(gòu)呈三角形。

本實(shí)用新型，其突出效果為：本實(shí)用新型提出的新結(jié)構(gòu)、高性能的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)總成有效地利用了駕駛室內(nèi)的空間，增加了強(qiáng)度和剛度，減小了制動(dòng)踏板臂的橫向間隙且耐脈沖沖擊，具有很高的綜合性能。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，生產(chǎn)成本低。

以下便結(jié)合實(shí)施例附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的詳述，以使本實(shí)用新型技術(shù)方案更易于理解、掌握。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)施例提供的一種制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)總成，結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，包括制動(dòng)踏板主支架1，制動(dòng)踏板臂支架2和制動(dòng)踏板臂3，在制動(dòng)踏板主支架上，具體為制動(dòng)踏板主支架安裝助力器或氣動(dòng)制動(dòng)閥的平面處，增加一塊加強(qiáng)板?5，通過(guò)安裝該加強(qiáng)板，有效的防止在制動(dòng)過(guò)程中，該平面發(fā)生變形，從而影響制動(dòng)性能，在制動(dòng)踏板臂支架后側(cè)增加后加強(qiáng)支架4。該后加強(qiáng)支架的底部與制動(dòng)踏板主支架的底部相連接，頂部與制動(dòng)踏板臂支架的后側(cè)相連接。通過(guò)安裝后加強(qiáng)支架，使得制動(dòng)踏板臂形成一個(gè)封閉式的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)呈穩(wěn)固的三角形，從而保證了制動(dòng)踏板臂的強(qiáng)度及橫向間隙，同時(shí)，制動(dòng)踏板臂旋轉(zhuǎn)軸套兩端鑲有尼龍?zhí)?，尼龍?zhí)撞捎媚湍バ愿摺㈨g性好、抗沖擊、使用壽命高的PA6材料，保證了制動(dòng)踏板長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中的橫向間隙。

本實(shí)用新型的提高的新結(jié)構(gòu)、高性能的制動(dòng)踏板操縱機(jī)構(gòu)總成有效地利用了駕駛室內(nèi)的空間，增加了強(qiáng)度和剛度，減小了制動(dòng)踏板臂的橫向間隙且耐脈沖沖擊，具有很高的綜合性能。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，生產(chǎn)成本低。

除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。