[實用新型]一種滑板支座安裝結構

有效

• 申請號: 201220308268.8
• 申請日: 2012-06-28
• 公開（公告）號: CN202623832U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 劉保增;劉偉
• 申請（專利權）人: 湖北航天技術研究院特種車輛技術中心
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 北京市德權律師事務所 11302
• 代理人: 劉麗君

技術領域

本實用新型屬于車輛底盤技術領域，具體涉及一種滑板支座安裝結構。

背景技術

對于水泥攪拌車底盤市場而言，由于路況與運載貨物重量要求的雙重約束，用戶期望底盤高度越低越好。目前平衡懸架的裝配方式主要有兩種，一種是平衡懸架與車架縱梁下翼板聯接，另一種是通過起過渡作用的中間支座、過渡連接板與車架縱梁腹板連接。從結構上講，第一種裝配方式為平衡懸架直接與車架縱梁下翼板連接，車架縱梁下翼板上的孔位會嚴重影響車架強度，所以很多的商用車底盤設計企業已明令禁止在車架縱梁下翼板上打孔。針對第二種結構來說，通過對后懸架總成的布置型式研究可知，車架降高方案可從以下三個方面進行研究，即降低平衡懸架中心與車架的相對高度、降低鋼板彈簧空載弧高、減小滑板支座圓弧頂點距橋中心的距離。通過平衡懸架降高度必須重新設計平衡懸架，即使成功也會大幅增加成本；由于后懸架系統使用的鋼板彈簧總成需要承載較大的重量，其剛度較大，總弧高設置都較小，目前主流的總弧高約為60mm，因此通過降低鋼板彈簧弧高的方式對車架高度影響非常小；通過比較排除了兩種方案，因此重點考慮減小滑板支座圓弧頂點距橋中心的距離，而現有的為滑板支座與車橋軸管接觸面為平面，導致滑板支座圓弧頂點距橋中心的距離較大。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種滑板支座圓弧頂點距橋中心的距離小，進而大大降低底盤高度的滑板支座安裝結構。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：

一種滑板支座安裝結構，滑板支座通過定位銷和螺栓固定在車橋軸管上，所述滑板支座的底部為凹槽，所述凹槽部套接在所述車橋軸管上部，形成凹凸面配合，所述凹槽的中部設置有與所述定位銷配合的定位孔，用于安裝定位銷。由于滑板支座套在車橋軸管上，不會發生左右方向的移動，定位銷保證滑板支座不發生前后的移動。

所述定位銷為空心銷，定位銷從內部焊接到車橋軸管上。可保證定位銷與滑板支座的配合。

所述滑板支座底面上設有螺紋孔，使用固定螺栓將滑板支座與車橋軸管下方的固定底座連接固定。滑板支座通過固定螺栓固定在車橋軸管下方的固定底座上，保證了滑板支座不發生上下移動。

本實用新型相對于原滑板支座安裝結構，能有效降底盤高度、結構簡單、工作可靠、成本較低，在水泥攪拌車底盤上的應用前景非常廣闊。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型的技術方案作進一步具體說明。

圖1為本實用新型實施例的滑板支座的結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例的滑板支座安裝結構示意圖。

具體實施方式

一種安裝于水泥攪拌車中、后橋上的滑板支座安裝結構，其滑板支座如圖1所示，滑板支座1底部為凹槽，凹槽的中部設置有定位孔2，與定位銷4配合。其安裝結構如圖2所示，首先在車橋軸管3上對應滑板支座1上定位孔2的相應位置焊接一件定位銷4，該定位銷4為空心銷，為了保證定位銷4與滑板支座1的配合，定位銷4從內部焊接到車橋軸管3上；安裝時，將滑板支座1的凹槽部位套在車橋軸管3的上部，形成凹凸面配合，保證滑板支座1不發生左右方向的移動，定位銷保證滑板支座1不發生前后方向的移動，滑板支座1底面上設有螺紋孔，使用固定螺栓5將滑板支座1與車橋軸管3下方的固定底座6連接固定，保證了滑板支座1不發生上下移動。

本滑板支座安裝結構將滑板支座螺接在車橋軸管上，對車橋軸管形成半包圍，從而降低了螺接點，留出了滑板支座的設計空間，最終降低了車架高度，在不改變平衡懸架與車橋的基礎上，有效降低車架高度達57mm，經過三維模型試裝、有限元分析等環節，達到整車懸架系統要求的指標。本結構設計的優點是結構簡單，工作可靠，易于實施。

最后所應說明的是，以上具體實施方式僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。