[實用新型]一種汽車離合、制動踏板總成

有效

• 申請號: 201220307762.2
• 申請日: 2012-06-28
• 公開（公告）號: CN202685944U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 肖智;馬川;黃宇
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02;B60T7/06
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及汽車底盤系統，具體涉及一種離合踏板結構。

背景技術

目前汽車的離合踏板和制動踏板為分開安裝在車身前壁板上，無法保證離合踏板面和制動踏板面的安裝精度，影響操作舒適性，而且離合踏板和制動踏板剛度均較弱。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種新型的汽車離合、制動踏板總成，將離合踏板和制動踏板的安裝支架設計成一個總骨架來提高離合踏板和制動踏板的相對位置精度，增加踏板的整體剛度，并減少踏板的材料。

為解決上述技術問題，主要采取如下技術方案：

一種汽車離合、制動踏板總成，其包括離合踏板連接臂、制動踏板連接臂和安裝支架。所述安裝支架是由一個整體的總骨架構成，離合踏板連接臂、制動踏板連接臂的一端通過各自的轉軸均安裝在所述安裝支架上，通過該總骨架與車身連接安裝。

本實用新型將離合踏板和制動踏板共用一個總骨架作為與車身連接的安裝支架,制作成一個零件總成，使踏板的整體剛度得到提高，而且整體結構緊湊，占用空間小，節省材料。

附圖說明

圖1是本踏板總成的結構示意圖。

圖中：1離合踏板，2?離合踏板連接臂，3?離合踏板轉軸，4?離合踏板下限位體，5離合踏板回位彈簧，6安裝支架，7制動踏板回位彈簧，8制動踏板轉軸，9制動開關，10?制動踏板連接臂，11制動踏板面。

具體實施方式

參見圖1，本汽車離合、制動踏板總成包括離合踏板連接臂2、制動踏板連接臂10和安裝支架6。安裝支架6是由一個整體的總骨架構成，離合踏板連接臂、制動踏板連接臂的一端均安裝在所述安裝支架上，通過該總骨架與車身連接安裝。

??安裝支架6的具體設計如下：

按照人機工程學及總布置要求確定離合踏板1和制動踏板11的空間相對位置；根據離合拉索的走向確定離合踏板連接臂2掛鉤的位置;根據離合撥叉的輸出力及行程、離合拉索的行程效率和負載效率確定離合踏板的杠桿比，通過杠桿比的計算布置出離合踏板轉軸3?的位置；根據離合行程的要求設計出離合踏板下限位體4?的高度；按照離合踏板回復力的要求設計出離合踏板回位彈簧5；根據制動踏板力學性能要求確定制動踏板的杠桿比，根據杠桿比設確定制動踏板轉軸8的位置；通過制動踏板回復力要求和制動踏板轉軸8的長度設計出制動踏板回位彈簧7；由制動踏板轉軸8的位置和制動踏板11的相對位置設計出制動踏板連接臂10?；將制動開關9布置在制動踏板連接臂10?的上方，當踩制動踏板面11的時候，制動開關9觸點斷開，給制動燈具電信號，實現制動時制動燈亮起功能。按照上述零件確定的空間位置，以及車身前壁板、制動總泵位置同時兼顧踏板強度完成安裝支架6的總骨架的設計。由于總骨架的形狀是最后確定的，通過增加焊點、增加護板、增加加強筋等方式很容易實現提高離合踏板剛。由于制動踏板轉軸8和離合踏板轉軸3?設計時可以采用共用安裝支架6的一個面，整個離合器踏板結構顯得十分緊湊，而且達到了節約材料的目的。