[實(shí)用新型]一種轎廂減振裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220307656.4
• 申請(qǐng)日: 2012-06-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202729521U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 童禎雁;金義兵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日立電梯(上海)有限公司
• 主分類號(hào): B66B7/08
• 分類號(hào): B66B7/08
• 代理公司: 上海翼勝專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 31218
• 代理人: 翟羽;黃燕石

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種轎廂減振裝置。

背景技術(shù)

????參見(jiàn)附圖1，現(xiàn)有技術(shù)中的電梯的牽引鋼絲繩1直接通過(guò)繩頭錐套4連接到轎廂6上。由于直接通過(guò)牽引鋼絲繩1連接到繩頭錐套4，牽引鋼絲繩1產(chǎn)生的振動(dòng)僅靠繩頭錐套4進(jìn)行緩沖，無(wú)法很好的使轎廂6達(dá)到減振的效果。使用戶乘坐電梯時(shí)感覺(jué)不適，另外，這種振動(dòng)也對(duì)電梯的壽命產(chǎn)生不利的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種轎廂減振裝置，以期將牽引鋼絲繩產(chǎn)生的振動(dòng)減弱或抵消。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：

一種轎廂減振裝置，包括牽引鋼絲繩、繩頭錐套，其特征是，所述牽引鋼絲繩通過(guò)繩頭錐套連接在一個(gè)上吊座上，所述上吊座與轎廂通過(guò)減振彈簧相連接。

進(jìn)一步，在所述上吊座與所述轎廂之間還設(shè)有安全鋼絲繩，所述安全鋼絲繩在所述減振彈簧正常工作時(shí)呈松弛狀態(tài)。

進(jìn)一步，所述減振彈簧為3至12個(gè)。

進(jìn)一步，所述安全鋼絲繩為3至12根。

本實(shí)用新型的有益效果是：

牽引鋼絲繩的振動(dòng)由上吊座吸收，使轎廂避免受到鋼絲繩產(chǎn)生的振動(dòng)影響。

附圖說(shuō)明

附圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電梯的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型一種轎廂減振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)記分別為：

1．牽引鋼絲繩；????????????????2．上吊座；

3．減振彈簧；??????????????????????4．繩頭錐套；

5．安全鋼絲繩；??????????????????6．轎廂。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型一種轎廂減振裝置的具體實(shí)施方式作詳細(xì)說(shuō)明。

參見(jiàn)附圖2，轎廂減振裝置由牽引鋼絲繩1通過(guò)繩頭錐套4上吊座2，上吊座2通過(guò)減振彈簧3與轎廂6相連接。上吊座2與電梯井的安裝方式可選用與轎廂6與電梯井的安裝方式相同。減振彈簧3的數(shù)量可選用3至12個(gè)，安裝位置使轎廂6在運(yùn)行中穩(wěn)定為宜，在上吊座2和轎廂6之間還設(shè)有安全鋼絲繩5，在減振彈簧3受到破壞斷裂時(shí)，安全鋼絲繩5能連接上吊座2與轎廂6，避免轎廂6下墜而引發(fā)安全事故。安全鋼絲繩5的根數(shù)為3至12根。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。