[實用新型]一種摩托車發動機齒輪裝置組合件

有效

• 申請號: 201220307384.8
• 申請日: 2012-06-20
• 公開（公告）號: CN202674023U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 姜電波
• 申請（專利權）人: 余姚市電波機械有限公司
• 主分類號: F16C33/06
• 分類號: F16C33/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型為一種齒輪裝置組合件，特別涉及一種摩托車發動機齒輪裝置組合件，屬于摩托車部件技術領域。

背景技術

摩托車發動機齒輪裝置組合件是與軸承配合在一起工作的。通常的摩托車發動機齒輪裝置組合件由齒片、內環和滾針軸承組成，因滾針軸承與內環內壁緊配度較差，使內環內壁的耐磨性降低；且滾針軸承在高溫時易破損，影響使用壽命。原產品內環沉孔深度不夠，僅為1mm，與其它零配件配合度不準確、產品不穩定，使村套高度的尺寸無法減小(原產品的高度為15.3mm)，原材料成本無法下降。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述采用滾針軸承的摩托車發動機齒輪裝置組合件的現有技術中，其內環內壁的耐磨性低，在高溫時易破損，影響使用壽命；其內環沉孔深度不夠，與其它零配件配合度不準確、產品不穩定的缺陷，提供了一種摩托車發動機齒輪裝置組合件，可以實現其內環內壁的耐磨性高，在高溫時不易破損，使用壽命長；其內環沉孔深度增加，與其它零配件配合度準確、產品穩定的目的。

為了實現上述目的本實用新型采取的技術方案是：一種摩托車發動機齒輪裝置組合件，包括齒片、內環和襯套，所述齒片與內環焊接連接，所述襯套與內環固定連接，所述內環包括沉孔，所述沉孔設置在內環靠齒片側端部，所述襯套為復合層結構，它包括低碳結構鋼基體層和鍍銅合金復合層，所述低碳結構鋼基體層與鍍銅合金復合層為電鍍連接；所述鍍銅合金復合層內面斜向設置有內凹油槽。

所述鍍銅合金復合層的厚度為0.6mm。

所述低碳結構鋼基體層為08F結構鋼基體層，所述鍍銅合金復合層為鍍CuPb10Sn10銅合金復合層。

所述內凹油槽距襯套靠齒片側端面的距離S為4mm。

所述內環沉孔的深度L為2mm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

(1)利用復合層結構的襯套代替滾針軸承零件，使其與內環內壁緊配度更好、耐磨，內壁油槽使其長期運轉中更能保證齒輪與軸承之間流暢性、耐高溫防止破損、保證其穩定性，延長使用壽命；

(2)增加了直徑為29mm的內環沉孔深度，沉孔深度由之前1mm更改為2mm，起到與其它零配件配合度更加準確、位置誤差讓位的作用，保證其產品更加穩定，從而也減小了襯套的尺寸，使襯套的高度由原來的15.3mm，下降到14.2mm，從而降低了原材料成本；

(3)利用氬弧焊焊接技術使其內環與齒片焊接在一起，代替了原采用的是數控車的加工方式，內環上尺寸的加工使其材料浪費很大、加工時間也比較長、刀具的耗損也比較大、效率比較低，內環與齒片焊接連接降低了原材料成本和加工工藝的難度。

附圖說明

圖1是：本實用新型剖視結構圖；

圖2是：本實用新型內環剖視結構圖；

圖3-1是：本實用新型襯套主視剖視結構放大圖；

圖3-2是：本實用新型襯套左視圖；

圖3-3是：本實用新型襯套展開圖。

附圖標記說明：1齒片、2內環、201沉孔、3襯套、301結構鋼基體層、302鍍銅合金復合層、303內凹油槽。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為對本實用新型的限定。

如圖1-圖3-3所示，一種摩托車發動機齒輪裝置組合件，包括齒片1、內環2和襯套3，所述齒片1與內環2焊接連接，所述襯套3與內環2固定連接，所述內環2包括沉孔201，所述沉孔201設置在內環2靠齒片1側端部，所述襯套3為復合層結構，它包括低碳結構鋼基體層301和鍍銅合金復合層302，所述低碳結構鋼基體層301與鍍銅合金復合層302為電鍍連接；所述鍍銅合金復合層302內面斜向設置有內凹油槽303。

所述鍍銅合金復合層302的厚度為0.6mm。

所述低碳結構鋼基體層301為08F結構鋼基體層，所述鍍銅合金復合層302為鍍CuPb10Sn10銅合金復合層。

所述內凹油槽303距襯套3靠齒片1側端面的距離S為4mm。

所述內環沉孔201的深度L為2mm。

以上所述的實施例，只是本實用新型較優選的具體實施方式的一種，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行的通常變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內。