[實用新型]電動輪自卸車

有效

• 申請號: 201220307180.4
• 申請日: 2012-06-28
• 公開（公告）號: CN202624379U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 梁小波;彭國譜;李吉平;王邵潭
• 申請（專利權）人: 湘電重型裝備股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B60K17/12;B60P1/00
• 代理公司: 長沙星耀專利事務所 43205
• 代理人: 趙靜華

技術領域

本實用新型涉及一種大型電動輪自卸車。

背景技術

中國及世界經濟的持續發展導致對煤炭及黑色、有色礦石的需求不斷增加。據世界各大礦業開采數據顯示，大型電動輪自卸車在開采中發揮著重要的作用，承擔著世界上50%的煤、80%的鐵礦的開采運輸量。目前國內各類1000萬t級及以上鐵礦、煤礦、銅礦等大中型露天礦都在大規模擴建，因此對大型電動輪自卸車的需求與日俱增，且朝著大型化、交流化、系列化方向發展。由于大型電動輪自卸車集機、電、液及計算機等高新技術于一體，國際上僅有美國等少數國家有研制能力,長期以來，我國礦山所需大型電動輪自卸車完全依賴進口，被國外公司所壟斷，而大量進口整車具有諸多問題：一是影響中國的能源安全；二是整車和備件價格昂貴且交貨周期長，導致開采成本大幅增加；三是嚴重損害我國電動輪自卸車產業的生存和發展。

針對現有的小噸位電動輪自卸車質量利用系數較低，現有結構的大噸位電動輪自卸車前橋和車架往往還不能較大受力，故障率較高，使用壽命周期難以保證，所以現有的大型電動自卸車進行改進很有必要。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，克服現有技術存在的上述缺陷，提供一種性能穩定、安全可靠、工作效率高且使用壽命長的電動輪自卸車。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種電動輪自卸車，包括動力系統、行駛系統、制動系統、液壓系統、電傳系統、車架總成、車前板制件總成、駕駛室總成、后視鏡總成、制動電阻箱、電控柜、自動潤滑系統、自動滅火系統、通風系統、車廂總成；所述車架總成架設于行駛系統上，所述車前板制件總成、電控柜、駕駛室總成、車廂總成均設于車架總成上，車架總成的縱梁尾部與車廂總成底部的鉸鏈支座鉸接。

進一步，所述車架總成上設有A型架，行駛系統的前橋通過A型架與車架總成聯接。

進一步，所述車架總成的縱梁為魚腹形變截面箱型梁結構，其截面高度為330mm~1560mm之間平滑過渡。

進一步，所述動力系統包括柴油機和同步發電機，電傳系統包括整流柜和勵磁系統，行駛系統包括后橋電動輪和輪邊減速器。

工作時，柴油機帶動同步發電機運轉，經由同步發電機的勵磁系統調控輸出電流、電壓，經整流柜整流后變成直流，再進行逆變成為適合頻率和幅值的交流電，并傳輸到后橋電動輪內的兩臺交流牽引電機。交流牽引電機轉子的旋轉運動，經輪邊減速器減速后帶動車輪轉動。

本實用新型結構緊湊，安全可靠，各系統總成布置合理，生產成本低，其質量對稱分布且重心較低，有利于提高車輛運行時的穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的整車布置左側視圖；

圖2為圖1所示實施例的正視圖；

圖3為圖1所示實施例的車架總成的縱梁立體結構示意圖；

圖4為圖1所示實施例的A型架結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

參照圖1、2，本實施例包括動力系統1、行駛系統2、制動系統3、液壓系統4、電傳系統5、車架總成6、車前板制件總成7、駕駛室總成8、后視鏡總成9、制動電阻箱10、電控柜11、自動潤滑系統12、自動滅火系統13、通風系統14、車廂總成15、?A型架16（參見圖5）；行駛系統2的前橋通過A型架16與車架總成6聯接，車架總成6架設于行駛系統2上，車前板制件總成7、電控柜11、駕駛室總成8、車廂總成15、A型架16均設于車架總成6上，車架總成6的縱梁尾部與車廂總成15底部的鉸鏈支座鉸接。

參照圖3，所述車架總成6的縱梁為魚腹形變截面箱型梁結構，其截面高度為330mm~1560mm之間平滑過渡。

所述車架總成6的縱梁為魚腹形變截面箱型梁結構，其截面高度為330mm~1560mm之間平滑過渡。

所述動力系統1包括柴油機和同步發電機，電傳系統5包括整流柜和勵磁系統，行駛系統2包括后橋電動輪和輪邊減速器。

工作時，柴油機帶動同步發電機運轉，經由同步發電機的勵磁系統調控輸出電流、電壓，經整流柜整流后變成直流，再進行逆變成為適合頻率和幅值的交流電，并傳輸到后橋電動輪內的兩臺交流牽引電機。交流牽引電機轉子的旋轉運動，經輪邊減速器減速后帶動車輪轉動。

本實用新型結構緊湊，安全可靠，各系統總成布置合理，生產成本低，其質量對稱分布且重心較低，有利于提高車輛運行時的穩定性。