[實用新型]可調行程電磁閥組件和內燃發動機

有效

• 申請號: 201220305278.6
• 申請日: 2012-05-21
• 公開（公告）號: CN202884189U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: R·D·凱勒;R·J·博伊丘克;K·A·克萊特
• 申請（專利權）人: 伊頓公司
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06;F02D13/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 牛曉玲;吳鵬

技術領域

本實用新型涉及一種可調行程電磁閥。?

背景技術

閥是一種通過打開、關閉或部分堵塞不同通道來調節流體流量的裝置。某些閥是手動操作的，而其他閥是配置為響應于所針對的流體通道的改變的條件來自動操作。閥可用于綜合自動控制系統并且需要例如螺線管的致動器以根據外部輸入來致動特定的閥。?

閥用于眾多行業并且往往用來調整機動車輛中不同流體的流量。在車輛內燃發動機中，閥通常用來調整冷卻劑和油的流量。舉例來說，電磁閥可被用來調節加壓油來轉換發動機氣門機構系統中的液壓式氣門梃桿、間隙調整裝置等等中的掣子銷。?

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是在發動機負載減少的情況下，發動機的效率會減小。以上目的通過根據本實用新型的可調行程電磁閥組件以及包括該電磁閥組件的內燃發動機實現。?

可調行程電磁閥組件包括閥體，該閥體限定出被配置為將流體引入閥體內的供給端口以及均配置為從該閥組件中排出至少一部分流體的控制端口和排出端口。閥體還限定出具有第一閥座和第二閥座的內腔，其中該內腔被配置為流體連接供給、控制和排出端口。該電磁閥組件還包括配置為選擇性地通電和斷電的電磁線圈和設置在該內腔內部的柱塞組件。?

該柱塞組件包括配置為在該線圈通電時移動的銜鐵。該柱塞組件還包?括具有第一端和第二端的閥桿，其中第一端與銜鐵接合并被配置為相對于銜鐵進行調節。該柱塞組件另外包括與該閥桿的第二端接合的提升閥，其中該提升閥的位置被配置為在該閥桿上進行調節。?

該柱塞組件另外包括第一表面，其配置為在電磁線圈斷電時被壓靠在第一閥座上并且阻斷流體從供給端口向控制端口的流動。此外，該柱塞組件包括第二表面，該第二表面被配置為在電磁線圈通電時被壓靠在第二閥座上并促進流體從供給端口流向控制端口。閥桿第一端相對于銜鐵的調節和提升閥在第二端上的調節確定了該柱塞組件的預定行程和流向該控制端口的預定流體流速。?

有利地，所述第一表面設置在所述銜鐵和所述閥桿的第一端之一上。?

在一個有利的實施例中，所述第二表面設置在所述提升閥上。?

有利地，所述閥桿的第一端包括突出部，并且所述銜鐵包括接受器，所述閥桿突出部被擠壓入所述銜鐵接受器，使得所述第一端相對于所述銜鐵進行調節。?

有利地，所述銜鐵包括突出部，并且所述閥桿的第一端包括接受器，所述銜鐵的突出部被擠壓入所述閥桿接受器，使得第一端相對于所述銜鐵進行調節。?

在一個有利的實施例中，所述提升閥通過螺紋連接和壓接中的一個與所述閥桿的第二端接合并固定于其上。?

有利地，所述提升閥通過將所述閥桿擠壓入所述提升閥中而與所述閥桿的第二端接合并固定于其上。?

有利地，所述銜鐵、閥桿和提升閥中的每一個都由冷成形、螺紋加工和壓鑄方法中的至少一者形成。?

有利地，第一和第二閥座中的每一個都以傾斜面為特征。?

在一個有利的實施例中，所述閥桿是由不同于所述銜鐵和所述提升閥的材料形成的，并且所述閥桿材料的密度低于所述銜鐵和所述提升閥材料中每一個的密度。?

根據一個實施例，內燃發動機包括氣門機構，該氣門機構具有被配置?為使發動機氣門關閉(deactivate)的掣子銷。該發動機還包括上述可調行程電磁閥組件，該電磁閥組件用于在電磁線圈通電時移動該掣子銷并關閉該發動機氣門。該電磁閥組件固定到發動機的表面上。?

根據本實用新型，內燃發動機包括用來停用挺柱和間隙調整裝置的擎子銷，這些裝置控制內燃發動機的氣門機構中進氣閥和排氣閥的打開和關閉。在發動機負載減少的情況下，發動機氣門的這種停用或切斷可被用來禁止所選發動機缸的動作并且提供改進的發動機效率。?

從以下結合附圖對實施本實用新型的最優方式的詳細說明，本實用新型的上述特征和優點以及其它特征和優點是顯而易見的。?

附圖說明

圖1是包括兩個可調行程電磁閥組件的電磁閥模塊的平面示意圖，該視圖圖示出該模塊的連接器側；?

圖2是圖1中圖示的電磁閥模塊的平面示意圖，該視圖圖示出該模塊的供給端口側；?

圖3是具有圖1和2所示電磁閥模塊的車輛內燃發動機的示意圖；?

圖4是圖1-3所示電磁閥模塊的示意性橫截面正視圖；和?

圖5是示意性橫截面透視圖，圖示出用于圖1-4所示電磁閥模塊的可調柱塞組件。?

具體實施方式