[實用新型]一種類金剛石鍍層組合式活塞環

有效

• 申請號: 201220305126.6
• 申請日: 2012-06-28
• 公開（公告）號: CN202628308U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 高靜;袁代華;鄧金智;斯明玉
• 申請（專利權）人: 成都市翻鑫家科技有限公司
• 主分類號: F02F5/00
• 分類號: F02F5/00
• 代理公司: 成都華典專利事務所(普通合伙) 51223
• 代理人: 徐豐;楊保剛

技術領域

本實用新型涉及一種活塞環，特別涉及一種安裝于汽車內燃機活塞中的一種類金剛石鍍層組合式活塞環。

背景技術

內燃機作為一種常規動力機械，己廣泛的在日常生活得到推廣和應用。由于內燃機是通過使燃料（如汽油、石油等）在氣缸內部燃燒而產生熱能，再將該熱能直接轉換為動力和熱力的發動機，因此，用于密封、控油及傳熱作用的活塞環便對內燃機的運行效率及是否能穩定運行有著關鍵性的作用。

目前，市面上采用的內燃機活塞環由于裝配的需要，均制作成一個具有斷口的金屬圓環。然而在長期的使用過程中，該金屬圓環的斷口縫隙會越來越大，進而會影響內燃機的密封、控油和傳熱效果，使汽缸內壓力降低，增大了竄氣，竄油，量嚴重影響內燃機性能的穩定。而且目前，活塞環采用的表面處理方式主要是氮化處理或鍍鉻處理，隨著汽車行業的高速發展，大功率、高扭矩、高輸出的發動機被更多的設計出來，這就使得對發動機配套零部件的要求變得更加嚴格，作為發動機的最核心零部件——活塞環將面臨更大的挑戰。普通的氮化處理或鍍鉻處理層已經漸漸不能滿足需求，主要表現在：1、涂層硬度低，耐磨損性能差；2、涂層的摩擦系數大，對缸套的攻擊性大，抗拉缸性能差，而且會造成摩擦損失大，對節能環保不利。所以亟待解決上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠完善發動機密封性能、高耐磨、高抗拉缸性和低摩擦系屬性的一種類金剛石涂層的組合式耐磨活塞環。

為實現上述目的本實用新型采用以下技術方案：

一種類金剛石鍍層組合式活塞環，包括設置在同一環槽內組合使用的第一活塞環和第二活塞環，第一活塞環和第二活塞環上均設置有間隙，其特征在于：所述間隙與端面夾角為45°，所述第一活塞環外環側厚度為內環側的五分之一，所述第二活塞環外環側厚度為內環側的5倍，第一活塞環與第二活塞環其內圓半徑、外圓半徑均相等;所述第一活塞環和第二活塞環外表面上設置鉻基陶瓷鍍層，鉻基陶瓷鍍層外表面上復合1-5um厚度的類金剛石鍍層。

所述第一活塞環和第二活塞環間隙相互錯開180°設置。

本實用新型具有以下有益效果：

由于本實用新型采用以上技術方案，所述第一活塞環和第二活塞環能夠相互有效的對其開口間隙進行封堵，有效的減少了竄氣量，且由于在活塞環外表面上設置了類金剛石，降低了活塞環對缸套的攻擊性，提供了環的抗拉缸性，大大延長了活塞環的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的第一活塞環結構圖；

圖2為本實用新型的第二活塞環結構圖；

圖3為本實用新型的第一活塞環和第二活塞環組合狀態圖。

具體實施方式

參見圖1、圖2、圖3，該類金剛石鍍層組合式活塞環，包括設置在同一環槽內組合使用的第一活塞環和第二活塞環，第一活塞環和第二活塞環上均設置有間隙，其特征在于：所述間隙與端面夾角為45°，所述第一活塞環外環側厚度為內環側的五分之一，所述第二活塞環外環側厚度為內環側的5倍，第一活塞環與第二活塞環其內圓半徑、外圓半徑均相等;所述第一活塞環和第二活塞環外表面上設置鉻基陶瓷鍍層，鉻基陶瓷鍍層外表面上復合1-5um厚度的類金剛石鍍層。所述第一活塞環和第二活塞環間隙相互錯開180°設置。

在發動機初期磨合階段及發動機在點火時的高溫高壓等極限條件下，活塞環外圓表面最外層的類金剛石膜中的????????????????????????????????????????????????相向相轉變，迅速形成石墨碳潤滑膜。活塞環-缸套摩擦副間的潤滑膜形成后，改善了原基礎鍍層的摩擦條件，提高了活塞環的耐磨性，延長了活塞環的使用壽命。