[實(shí)用新型]一種用于整車?yán)鋮s系統(tǒng)的雙芯節(jié)溫器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220305059.8
• 申請(qǐng)日: 2012-06-27
• 公開（公告）號(hào): CN202832753U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王凱峰;王偉健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F01P7/16
• 分類號(hào): F01P7/16
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 田洲

1.一種用于整車?yán)鋮s系統(tǒng)的雙芯節(jié)溫器，其特征在于：包括殼體和設(shè)置于殼體內(nèi)的第一節(jié)溫器芯子（101）和第二節(jié)溫器芯子（102），殼體上設(shè)有進(jìn)水口、小循環(huán)出水口和大循環(huán)出水口。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于整車?yán)鋮s系統(tǒng)的雙芯節(jié)溫器，其特征在于，第一節(jié)溫器芯子（101）的小循環(huán)出口孔徑小于第二節(jié)溫器芯子（102）的小循環(huán)出口孔徑。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于整車?yán)鋮s系統(tǒng)的雙芯節(jié)溫器，其特征在于，第一節(jié)溫器芯子（101）的開啟溫度小于第二節(jié)溫器芯子（102）的開啟溫度。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于整車?yán)鋮s系統(tǒng)的雙芯節(jié)溫器，其特征在于，冷卻介質(zhì)的溫度低于第一節(jié)溫器芯子（101）的開啟溫度時(shí)，第一節(jié)溫器芯子（101）和第二節(jié)溫器芯子（102）封堵住大循環(huán)出水口，進(jìn)水口通過第一節(jié)溫器芯子（101）的小循環(huán)出口和第二節(jié)溫器芯子（102）的小循環(huán)出口連通小循環(huán)出水口。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于整車?yán)鋮s系統(tǒng)的雙芯節(jié)溫器，其特征在于，冷卻介質(zhì)的溫度高于第一節(jié)溫器芯子（101）的開啟溫度而低于第二節(jié)溫器芯子（102）的開啟溫度時(shí)，第一節(jié)溫器芯子（101）處于打開狀態(tài)，第一節(jié)溫器芯子（101）封堵住其對(duì)應(yīng)部分的小循環(huán)出水口，第二節(jié)溫器芯子（102）封堵住其對(duì)應(yīng)部分的大循環(huán)出水口；進(jìn)水口通過第一節(jié)溫器芯子（101）連通大循環(huán)出水口，通過第二節(jié)溫器芯子（102）的小循環(huán)出口連通小循環(huán)出水口。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于整車?yán)鋮s系統(tǒng)的雙芯節(jié)溫器，其特征在于，冷卻介質(zhì)的溫度高于第二節(jié)溫器芯子（102）的開啟溫度時(shí)，第一節(jié)溫器芯子（101）和第二節(jié)溫器芯子（102）均處于打開狀態(tài)，第一節(jié)溫器芯子（101）和第二節(jié)溫器芯子（102）封堵住小循環(huán)出水口；進(jìn)水口通過第一節(jié)溫器芯子（101）和第二節(jié)溫器芯子（102）連通大循環(huán)出水口。