[實用新型]一種實現控制空壓機的裝置

有效

• 申請號: 201220304868.7
• 申請日: 2012-06-27
• 公開（公告）號: CN202645960U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 韓爾樑;李欣欣;李清平;李強;鄧金濤;吳學強
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F04B49/06
• 分類號: F04B49/06;F04B49/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術領域

本實用新型涉及機械控制領域，特別是涉及一種實現控制空壓機的裝置。

背景技術

空氣壓縮機，簡稱空壓機，是氣源裝置中的主體，它是將原動機的機械能轉換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發生裝置。

汽車中通常需要空壓機對整車各氣動裝置提供氣源。單一動力源的普通汽車中的空壓機由發動機提供動力。而混合動力汽車在純電動模式下發動機不工作，需要增加一個額外的電動空壓機為整車氣路提供氣源，因此，混合動力汽車有發動機帶空壓機和電動空壓機兩種空壓機。如何對這兩種空壓機進行控制，同時保證整車氣路穩定性、安全性和節油的環保要求是混合動力汽車的一個難題，也是當前的研究熱點之一。

現有技術中，一種典型的控制混合動力汽車中的兩種空壓機的方式是將兩種空壓機的管路與儲氣筒直接相連，通過其間串聯單向閥的方式保證產生的壓縮氣體進入儲氣筒，在混合動力車處于混合動力模式時，電動空壓機和發動機帶空壓機同時工作，由電動空壓機和發動機帶空壓機產生的壓縮氣體同時進入儲氣筒，不僅造成了資源的浪費，而且對整車氣路的安全性和穩定性造成了負面的影響。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題在于提供一種實現控制空壓機的裝置，可以在汽車處于混合動力模式時對發動機帶空壓機和電動空壓機進行協調和控制，從而保證了整車氣路的穩定性和安全性。

本實用新型提供了一種實現控制空壓機的裝置，所述裝置包括：控制單元(101)以及二位三通電磁閥(102)。

所述二位三通電磁閥(102)具有第一、第二輸入端和輸出端，所述第一輸入端與發動機帶空壓機(103)連通，第二輸入端與電動空壓機(104)連通，輸出端與儲氣筒(105)連通，所述二位三通電磁閥(102)置于第一位時，導通第一輸入端和輸出端，置于第二位時，導通第二輸入端和輸出端。

所述控制單元(101)用于在混合動力模式下控制二位三通電磁閥(102)置于第一位，其中，所述混合動力模式是指發動機和動力電機同時工作的模式。

優選地，所述裝置還包括：單向閥。

所述單向閥使得氣體由所述二位三通電磁閥向所述儲氣筒單向導通。

優選地，所述裝置還包括：繼電器，所述控制單元還用于在混合動力模式下控制所述繼電器的被控制端斷開，所述繼電器的控制端與所述控制單元相連，繼電器的被控制端連接在電動空壓機與所述電動空壓機的供電電源的通路上。

優選地，所述控制單元還用于在發動機模式下，控制二位三通電磁閥置于第一位，其中，所述發動機模式是指只有發動機工作的模式。

優選地，所述裝置還包括：第三壓力傳感器、第一壓力傳感器和報警單元。

所述第三壓力傳感器用于檢測儲氣筒的氣壓值，并將所述儲氣筒的氣壓值發送給控制單元，所述第一壓力傳感器用于檢測發動機帶空壓機的氣壓值，并將所述發動機帶空壓機的氣壓值發送給控制單元，所述控制單元還用于在混合動力模式或發動機模式下，判斷是否所述發動機帶空壓機的氣壓值小于第一閾值且所述儲氣筒的氣壓值小于第三閾值，如果是，則發出第一報警信號至所述報警單元，所述報警單元根據第一報警信號進行報警。

優選地，所述控制單元還用于在電動模式下，控制二位三通電磁閥置于第二位以及啟動電動空壓機，其中，所述電動模式是指只有動力電機工作的模式。

優選地，所述裝置還包括：第三壓力傳感器。

所述第三壓力傳感器用于檢測儲氣筒的氣壓值，并將所述儲氣筒的氣壓值發送給控制單元，所述控制單元用于啟動電動空壓機包括：所述控制單元用于判斷接收到的所述儲氣筒的氣壓值是否小于第三閾值，如果是，則啟動電動空壓機。

優選地，所述裝置還包括：第三壓力傳感器、第二壓力傳感器和報警單元，所述第三壓力傳感器用于檢測儲氣筒的氣壓值，并將所述儲氣筒的氣壓值發送給控制單元，所述第二壓力傳感器用于檢測電動空壓機的氣壓值，并將所述電動空壓機的氣壓值發送給控制單元，所述控制單元還用于在電動模式下，判斷是否所述電動空壓機的氣壓值小于第二閾值且所述儲氣筒的氣壓值小于第三閾值，如果是，則發出第二報警信號給所述報警單元，所述報警單元根據第二報警信號進行報警。

優選地，所述控制單元為HCU。