[實用新型]軌道交通高架橋槽型梁節段預制結構

有效

• 申請號: 201220304569.3
• 申請日: 2012-06-27
• 公開（公告）號: CN202730634U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 孫峻嶺
• 申請（專利權）人: 廣州瀚陽工程咨詢有限公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D2/00
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司 44215
• 代理人: 雷利平

技術領域

本實用新型涉及軌道交通槽型梁技術領域，特別是涉及軌道交通高架橋槽型梁節段預制結構。

背景技術

隨著我國經濟的快速增長，我國的軌道交通建設也在高速發展。從建設成本方面考慮，高架橋往往是軌道交通建設的首選。

????目前，槽型梁和箱型梁為架設高架橋常用的兩種梁體結構，現有技術一般采用整孔預制的箱型梁或者槽型梁結構作為高架橋架設的技術基礎。整孔預制的梁體結構7，是一種按起吊安裝設備的能力先在預制廠整孔預制，然后通過架設吊裝設備將整孔預制的梁體結構7安裝在墩臺上，若為連續梁結構，則采用后澆混凝土連接，待其凝固形成連接部8，成為完整的高架橋。?

整孔預制的梁體結構的缺點包括：

（1）吊裝運輸設備要求噸位較大，并且需噸位較大的轉運提升設備。

（2）對于小曲線半徑線路的橋梁，如圖3所示，平面折線效應明顯，線路中心線9和橋梁中心線10偏離，景觀效果較差，適應性較差，而且預制梁廠需設在橋梁工地附近，存梁場地大。

箱型梁和槽型梁相比，體量較大，不容易運輸，安裝，而槽型梁現場安裝時由于對橋下道路凈空要求低，而且槽型梁結構在很大程度上減少了列車運營時產生的噪聲對環境的影響，因此，其在軌道交通建設方面的應用越來越廣泛。

發明內容

本實用新型克服了現有技術中的缺陷，提供了一種方便運輸、便于施工安裝、工程造價較低，成橋景觀效果好的軌道交通高架橋槽型梁節段預制結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

軌道交通高架橋槽型梁節段預制結構，包括相互拼接的多個槽型梁節段，每個槽型梁節段均包括底板以及沿底板的兩側分別向上延伸設置的腹板。

進一步，每個槽型梁節段的兩個拼接端面所在的平面上均設置有三個線形理論控制點，分別包括底板端面縱向中心線與底板上表面交點處的水平控制點，以及兩腹板頂面中心線與腹板端面交點處的兩個高程控制點；后一個槽型梁節段的前拼接端面的三個線形理論控制點分別與前一個槽型梁節段的后拼接端面的三個線形理論控制點相對準。

進一步，每個槽型梁節段的底面設有吊裝孔。

進一步，吊裝孔相對于底面的中心線呈對稱分布。

進一步，腹板上部的兩側均設有凸出的加強塊。

進一步，凸出的加強塊與腹板一體成型。

進一步，每個槽型梁節段沿橋體長度方向上的長度為2m至3m。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

由于將高架橋槽型梁體預制成多個槽型梁節段，因此，每個槽型梁節段與整孔預制的槽型梁相比重量輕，對吊裝運輸設備噸位要求不大，使得槽型梁運輸方便，施工現場支架搭設較少，占地面積小，對地面交通影響小；而且槽型梁節段均在預制廠內生產，可以有效控制梁體的生產質量，施工過程對環境的影響小，成橋景觀效果好；再者預制模具可反復使用，使得制造設備費用攤銷率高，工程造價較低。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制，在附圖中：

圖1是軌道交通高架橋槽型梁節段預制結構的結構示意圖。

圖2是多節段的軌道交通高架橋槽型梁節段預制結構組裝結構示意圖。

圖3是整孔預制結構成橋后的平面折線效果示意圖。

圖4是按本實用新型節段預制成橋后的平面效果示意圖。

圖1至圖4中包括有以下部件：

1——底板、

2——腹板、

3——高程控制點、

4——水平控制點、

5——吊裝孔、

6——槽型梁節段、

7——整孔預制的梁體結構、

8——連接部、

9——線路中心線、

10——橋梁中心線。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

本實用新型的軌道交通高架橋槽型梁節段預制結構，如圖1、圖2所示，包括相互拼接的多個槽型梁節段6，每個槽型梁節段6均包括底板1以及沿底板1的兩側分別向上延伸設置的腹板2。

由于將高架橋槽型梁體預制成若干個槽型梁節段6，每個槽型梁節段6重量較輕，對吊裝運輸設備噸位要求不大，使得槽型梁運輸方便，施工現場支架搭設減少，占地面積小，對地面交通影響小。